這邊廂廣汽本田的銷量仍在走低，那邊廂廣汽本田的操盤手也進入了切換的節(jié)點。

來自廣汽集團披露的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份廣汽本田以月銷16033輛，同比暴跌51.8%的成績領跌廣汽集團各大品牌。而今年1-7月廣汽本田累計銷量為17萬余輛，同比再跌29.24%，令人咋舌。

是的，這樣的銷量成績的確令人詫異，想到了眼下合資品牌都面臨著較大的增長壓力，也想到了面對市場的變化合資品牌都需要轉(zhuǎn)型的時間，但是筆者確實沒想到的是，曾經(jīng)叱咤風云的廣汽本田，如今的面臨的壓力似乎超出了想象。

從第三方平臺披露的零售銷量數(shù)據(jù)來看，7月份廣汽本田銷量靠前的車型依然為雅閣、等兩款車型，其他車型銷量表現(xiàn)并不出色。尤其是被寄予厚望的、傾注了大量資源的廣汽本田P7銷量表現(xiàn)依舊平平，這也意味著，至少市場對這款車是不夠認可的。

零售銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田P7在7月份的銷量僅有200輛，而6月份則為166輛，5月142輛，4月則為437輛，數(shù)百臺的月銷量在新能源車大行其道的當下，顯然是不夠出彩的。而P7未能扮演起廣汽本田新的銷量增長極，也限制了廣汽本田整體的銷量走高。

事實上，隨著車市競爭激烈，合資品牌也在紛紛推出更符合中國車市需求的新能源產(chǎn)品，并借此逐步穩(wěn)住了銷量陣腳。比如日產(chǎn)的N7、豐田的鉑智3X都取得了月銷6000臺之上的成績，其能夠走俏的重要原因就是在產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯的基礎上，價格還足夠低，這是既是目前的市場需求所在，也是前述日系車型能夠打開銷量的關鍵原因。

個人認為，對于廣汽本田而言，要想提振新能源車的銷量，打開新的增長極，就亟需轉(zhuǎn)變思路，讓中國團隊擁有更多決策權，尤其是在推出新能源產(chǎn)品上跟上市場節(jié)奏，切忌跟市場脫節(jié)，盡快推出更具性價比的新能源產(chǎn)品，如此才能穩(wěn)住銷量陣腳。

值得關注的是，在廣汽集團公布7月產(chǎn)銷快報的前后，有消息稱廣豐系高管高洪祥于8月7日正式接棒李進擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，成為廣汽本田“中方一把手”。而李進的調(diào)離恰逢廣汽本田銷量持續(xù)下滑之際，除了交接時機耐人尋味外，高洪祥也必將擔任起救火隊長的角色。畢竟從7月份的銷量表現(xiàn)來看，和廣汽本田的同比腰斬相比，同屬廣汽集團的廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)了同比轉(zhuǎn)漲。

寫在最后：

面對激烈的市場競爭，廣汽本田7月份的銷量表現(xiàn)或許不盡如人意，但隨著新的操盤手的到來，也讓人看到了新的希望，相信憑借著深厚的積淀與品牌基因，廣汽本田在經(jīng)過調(diào)整后能夠盡快推出適應市場需求的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)銷量的止跌回暖，對此我們也將保持關注。