吉利銀河A7首秀之際，編輯部圍繞“吉利銀河M9與吉利銀河A7的重要性”展開探討，得出的結論是，無論是資源投入，還是技術高度，首秀選在意大利米蘭的吉利銀河M9都似乎更受內部重視。
實際上，這一結論與筆者的理解恰恰相反。在筆者看來，相較于M9，吉利更需要吉利銀河A7，吉利銀河M9可以等，但吉利銀河A7卻刻不容緩。
二者之間的關系，就像朗逸、輝昂之于上汽大眾的意義，前者筑基，是一個品牌賴以生存的根本，沒有前者，后者代表的品牌向上、尖端技術根本無從談起。
這或許也是吉利銀河A7重回貴陽的原因，代表著它的使命與吉利銀河E5一樣，承載著內部對改寫最主流家轎市場游戲規則、格局的期盼。
甚至吉利銀河A7的責任之重更勝吉利銀河E5，畢竟吉利銀河E5面對的只是國內家用SUV市場面臨產品形態的切換，而吉利銀河A7需要在全球家轎市場“改朝換代”的關鍵時刻一馬當先。并非全球市場就大于國內市場，而是全球化的大背景以及插混的能源形式和家轎這一品類更符合全球市場需求的現實，決定了吉利銀河A7身上不容有失的重要責任。
“朗逸+途觀”的組合一度將上汽大眾送上中國汽車市場品牌銷冠的寶座，“全球經典”卡羅拉助力豐田成就世界第一車企的歷史經驗，無不證明那些掌握了家轎定義權的品牌，都成了市場的絕對領跑者。
吉利銀河A7身上的責任亦是如此，寫下新時代的家轎規則，從而助力吉利銀河以及吉利引領全球市場。
理想很豐滿，往往對應的是“現實很骨感”，對于吉利銀河A7而言，它的目標客戶并非那些充分享受物質資源的時代先驅，更多是求穩、從眾的主流家庭用戶，他們不追求嘗鮮，多數時候面對新消費選擇的第一反應是排斥。
因此，想讓他們勇于“嘗鮮”，吉利銀河A7唯有對癥下藥，且需要“下猛藥”這一條路可走。
物美價廉“六邊形”放大一圈
顯然，前有秦L DM-i成功經驗做參考，吉利銀河A7誕生之時對用戶消費心理早已了如指掌，因此在打磨產品時也早已胸有成竹。
需要糾正的一點是，一眾觀點都認為吉利銀河A7的誕生進一步證實了吉利“摸著比亞迪過河”的產品打法，但個人認為并非如此，市場經濟的規律也決定了大家終究會回到統一的正確路線上。
就像吉利最開始堅持的3擋混動與比亞迪固定傳動齒比的單擋路線的比拼，本質上代表的不過是路線的不同，吉利代表的是能耗與體驗之間的平衡之道，而比亞迪代表的是極致能耗，二者互有取舍。
市場表現只不過證實了對于十萬級產品而言，用戶對于能耗的重視程度勝過體驗，僅此而已，倘若市場更傾向3擋電混，反之比亞迪也可能會迅速調整策略。
3擋電混結構的系統復雜程度和技術難度以及成本都要更高，對于吉利這樣一家全球性車企而言，技術層面的向下兼容絕非難事，沒有盡早開發更多是對技術的過度癡迷和對體驗有自身的執念，而市場的投票結果只是教會了吉利，不同價位段的產品對于技術有不同的要求，3擋沒錯，單擋也無妨，只是需要遵守以市場需求為導向的新規則。
因此，說誰模仿誰，跟誰走的觀點在筆者看來不過是某些媒體用于吸引眼球、制造熱點的手法，又或者是為自身想為看衰吉利找個理由罷了，事實是，吉利對3擋電混的堅持并非失敗，而是更適用于要求更高的用戶，如今的吉利顯然意識到了這一點，領克、極氪的浩瀚-S架構便是很好的證明，所謂誰摸著誰過河，只是市場校正技術路線、產品形態的必然過程，僅此而已！
事實上，另一層面也佐證了這一點，首發搭載雷神AI電混2.0其中包含了首個基于AI場景引擎的動力域智能體“星睿AI云動力2.0”，這一點在比亞迪隨后的OTA中也有跟進，那是否意味著比亞迪也在跟進吉利？答案并非如此，只是產品進化的路徑往往都有跡可循，而其中的領頭企業更多都會有“英雄所見略同”的默契。
回歸主題，吉利銀河A7如何給主流家轎的目標用戶一個無法拒絕的理由？答案是家轎標準的性價比“六邊形”放大一圈。
對于預算十萬左右的家用轎車受眾而言，價格是永遠無法脫敏的存在，哪怕是幾百塊的區別，而吉利銀河A7則給出了又一次突破認知的定價！
上市限時指導價為8.18萬元-11.78萬元，且下訂用戶限時免費享價值8800元的16揚Flyme Sound無界之聲、限時免費享價值2000-5000元配置升級、限時享8萬24期0息等八重購車權益以及不限品牌的8000元超級置換金。
也就意味著一款“配置一點不丐版”的吉利銀河A7的落地門檻可以做到10萬元以內。作為參考，直接競品比亞迪秦L DM-i的售價為9.98萬元-13.98萬元，即便是一貫以“價格屠夫”著稱的零跑，不久前上市的零跑B01售價區間也為8.98萬元-11.98萬元。
現階段，一款新能源插混家轎的門檻下限基本就在9萬元左右，已經是開發的邊際成本、生產成本都壓縮到極限的結果，而吉利銀河A7在這條標準線下的每一分讓價都是從自身為數不多利潤中扣出來的，而這對于“一分一厘都得在意”的家轎受眾而言都是無法抗拒的吸引力。或許有人要說比亞迪秦L DM-i有一定的終端讓利，而吉利銀河A7的入門版僅有基礎輔助駕駛，但事實是即便帶千里浩瀚輔助駕駛H3方案的入門版，限時售價也僅為8.78萬元，也一樣比零跑B01、比亞迪秦L DM-i低上幾千元，對于一個月收入1到2萬元的家庭而言，省下的幾千元足以改善家庭數月的伙食標準，已有不俗的吸引力。
對于家庭用戶而言，最為重要的便是需要在有限的成本空間最大化車內的“銅墻鐵壁”，以保障一家人的出行安全。而吉利銀河A7作為首款基于GEA全球智能新能源架構打造的電混轎車，完整繼承了吉利的安全基因。
同級唯一的油、電、煙路分離設計，油電隔離的正向設計保證了整車的原生安全；搭載的神盾電池安全系統，通過超100項的全場景極限工況測試，達成8針同刺不燃、24h水泡不漏、2m跌落不炸以及700℃高溫火燒不著等遠超國標的安全表現。此外，吉利銀河A7還配置了同級唯一的動力冗余技術，P1、P3電機與發動機互為備份，避免EV受限；再配以超高強度“籠”式星甲車身、加強型麥弗遜懸掛等，真正詮釋了“好品質、好安全”，徹底打消用戶對于新能源汽車“安全”和“品質”層面的顧慮。
吉利銀河也深知家庭用戶對于“省錢”有著近乎偏執的執念，其首發搭載的雷神AI電混2.0，集成全球量產熱效率最高47.26%的電混專用發動機，以及行業首個基于AI場景引擎的動力域智能體“星睿AI云動力2.0”，還有綜合效率高達93.1%的11合1混動電驅，CLTC工況下百公里饋電油耗僅為2.67L。
吉利銀河A7之前在日本東京的油耗測試中，憑借百公里2.47L的實測油耗，一舉打敗了吉尼斯節油世界紀錄保持者豐田普銳斯，成為全球最節能家轎；即便是在平均氣溫高達39℃的新疆，吉利銀河A7實測累計平均油耗為2.6L/100km、續航達成率104.78%的成績證明了自身在節能方面的硬核實力。
甚至即便如此，吉利銀河也并未放棄性能體驗的執念，因為站在車企角度，他們深知性能有極其重要的必要性，在高速場景、在特殊場景直接關系到安全，因此不光運用了功率達到175kW的同級最大功率P3電機，更配備同級獨有無極升壓模塊，使其饋電加速動力不受限，不僅提供百公里加速7.1s的表現，更實現滿電、饋電百公里加速時間的衰減小于0.03s。
除此以外最大的顛覆在于對尺寸、空間以及體驗的顛覆，吉利銀河A7的軸距達到2845mm車長達到4918mm，實現4.2㎡同級最大車內空間，作為參考，標桿日系B級車凱美瑞的軸距僅為2825mm，車長也不過4915mm，也就是說吉利銀河A7讓“B級車的尺寸和空間”成為了家轎的標配。吉利銀河A7還設計了高達28處的儲物空間，同級最大的535L后備箱。值得一提的是，后排座椅支持4:6比例放倒，后備箱拓展空間可達988L，完美兼顧"乘坐舒適"與"裝得從容"雙重需求，全面滿足家轎用戶的多元化用車場景。
而在配置層面，吉利銀河A7更是一改家轎以實用配置為主的固有法則，則是將不少的享受型納入其中，除了前面提到的限時免費升級16揚Flyme Sound無界之聲外，還有同級唯一的10層棉花糖SPA座椅、同級唯一腰背臀腿一體式14點SPA級指壓按摩等越級豪華配置。而當下極受用戶關注的智能化體驗層面，全新銀河Flyme Auto智能座艙以及配備11個高清攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，20萬級主流大算力芯片+高感知硬件組合輔助駕駛的千里浩瀚輔助駕駛H3方案等。
要知道，以上還并非吉利銀河A7為了讓傳統家轎受眾放下優選“燃油”這種固有選擇所付出的全部努力，它還有路特斯團隊“大師級”調校與AI數字化調校帶來的駕乘體驗賦能等，但對于家轎受眾而言，無論是多省一點的全力以赴，還是“定點爆破”以往新能源家庭用車的“安全”“性能”痛點，又或者是將家轎各項指標提升一個等級的面面俱到，都對“家轎受眾放下油車執念選擇新能源電混”有著充足的說服力。當消費者不再需要在空間、油耗、配置之間做選擇題，“重新定義家轎市場的價值標準、市場格局”才有現實意義。
加速家轎市場“從油向混”的切換
與其說吉利銀河A7的目標是“摸著比亞迪過河”的一步棋，倒不如說它是得力助手，擁有一個共同目標：宣告朗逸、軒逸、卡羅拉等主導家轎格局的時代一去不復返。
不管各位是否承認，比亞迪可以盡可能壯大自身的產品矩陣，可以盡可能多的建立多渠道，甚至產品差異可以細分到售價僅差幾千元便有不同姓名和取向，卻也無法做到對某一價位段細分市場的絕對占領。這一點由市場規律、用戶多元化的消費習慣所決定。
以秦L DM-i為例，上市已有不短的時間，即便加上如秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i等產品的補強，其銷量表現可以維持在不錯的狀態，但再想往上卻是難如登天，這便是用戶消費習慣不同的具象化，對于毫無來由就是對比亞迪無感的用戶，市場也得對他們的消費習慣和需求保持尊重態度。
事實上，7月家轎市場銷量排行榜也很好地證明了這一點，在秦L DM-i、海豹06 DM-i以及零跑B01等產品的圍剿之下，根據權威機構的數據統計，軒逸以26337輛的表現依舊位居緊湊型轎車銷量排行榜首位，而朗逸則以23081輛的表現緊隨其后。
從宏觀來看，消費多元化的趨勢則更為明顯。據統計，單單是上半年，國內車市上市的新款汽車（包含年改、中改以及換代、全新品種）產品數以百計，而整體市場的更是有高達數百款產品在售，但根據某專業汽車網站的數據統計，剛剛過去的7月，僅有2款產品月銷突破3萬，分別是吉利星愿以及特斯拉Model Y。僅僅在五年前，月銷超3萬的產品數還可以輕易超過10款，甚至在部分特殊時刻可能還存在某些豪華品牌產品上榜。
也充分說明了如今的國內汽車市場，無論是基于市場競爭的因素，還是用戶消費習慣的不同，都很難再出現一款產品絕對占據某一片細分市場的狀況，這是產品形態、市場百花齊放帶來的必然結果。
用戶的選擇在難以達成絕對統一，但卻無法忽略的用戶需求正在朝著新能源化狂奔。有機構預測，未來5年中國市場的插混車型銷量將增長至1080萬輛，其中家轎市場“從電轉油”的存量市場將是其中的重要組成部分。
“從油換混”的大趨勢之下，相對匱乏的選項只會成為阻礙。因此，市場需要更多的選項承接下家轎市場“從油轉混”的巨大市場空白，而吉利銀河A7無疑將以極佳的產品力與比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i、零跑B01等產品一起瓜分。這一刻，他們之間的關系先是“隊友”，而后再是對手。
發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱回顧了吉利長達27年的發展歷程，從1998年8月吉利第一輛汽車吉利豪情的誕生，到2009年8月吉利帝豪的上市，再到去年8月銀河E5上市，8月對于吉利汽車有不一般的意義。從無到有在8月，如今成名已久的“帝豪”IP開始向合資發起挑戰也在8月，而去年上市的吉利銀河E5更是吉利走向世界的新篇章，同樣在8月上市的吉利銀河A7或許也帶著轉折點的使命，而它所代表很可能是吉利從全球車企到“領跑全球”的開始。
淦家閱表示，“吉利銀河A7就是要做一款顛覆大家固有認知的國民家轎重新定義電混家轎新標準，做電混家轎的顛覆者!它的到來將意味著以更多元化的產品矩陣超越年銷百萬的目標。”而在筆者看來，這句話還有更深的后半句，吉利銀河A7的目標從不只是成就一家企業，而是距離吉利4.0時代那句“造每個人的智能精品車”的愿景又近了一大步，畢竟那些定義了家轎標準的人，往往都是全球市場的領跑者。