7月，已然在喧鬧聲中結束。

如果試圖評選出過去這31天，中國車市最引人注目的主旋律，我會毫不猶豫投給理想i8與樂道L90的“針鋒相對”。

同樣都是大六座純電SUV，同樣都是頭部新勢力的產物，同樣都擁有頂流創始人的背書，同樣都在各自品牌承擔著不容有失的開拓重任……

總之，種種特性相互疊加，令二者不可避免地被終端消費者瘋狂比較，牢牢綁定在了一起。

而北京時間7月29日，理想i8率先揭開神秘面紗。客觀地講，整場發布給人的最大印象更像是——無功無過。

李想的親自站臺與主講，足以見得這輛大六座純電SUV的含金量。單論綜合產品力，還是那個觀點，理想i8已經將“車和家”發揮到了極致。

但結合資本市場的反饋，其上市后美股股價的應聲下跌，已經能夠說明很多問題。

不知為何，從理想i8最初的預熱開始，就感覺它少了一份L系列大殺四方時的“絲滑”，反而處處充斥著“糾結”。究其背后的原因，在我眼中，還是由于有兩座難以逾越的大山橫在它的面前。

其一，教育成本極高的造型。

“你認為它好看嗎？”

這可能是理想i8回爐大改、延遲一年亮相以來，被討論最多的話題。即便到了今天，仍在反復被大家提及。摒棄傳統SUV體量感十足的外觀，轉而選擇一個更趨近于MPV低風阻的造型替代，的確充滿變革的勇氣，也是一個冒險的決定。

站在產品開發的角度，能夠理解這家新勢力造車用意。但隨之而來的代價，便是需要大費周章去說服用戶慢慢接受，而不是瞬間吸引潛客的目光。

其二，有些束手束腳的定價。

實際上，理想i8發布前夕，便曾預測會和增程線的“同門兄弟”理想L8同價。最終答案，果不其然。全系分為Pro、Max、Ultra三個版本，對應32.18萬元、34.98萬元、36.98萬元。

甚至頂配還要便宜1萬元。

誠意算是到位了，可絕談不上驚喜。尤其是結合具體配置，明顯感受到理想i8在盡量規避與理想L8之間的內耗，也注定了它必須在提前搭好的框架中折騰，無法像友商一樣卸下包袱全力一搏。

換言之，“油電同價”已經是理想能夠給出底線。

而造型的教育成本極高，加之定價的有些束手束腳，無疑很大程度上限制了i8的市場前景。

更為令人詫異的是，發布會上李想親自官宣，這輛純電大六座SUV的首批交付，定在了北京時間8月20日，并未沿襲理想慣用“上市即交付”的節奏。

與此同時，單論其上市時的福利政策，逼單效果一般，身邊小定車主的轉化率不高。而之前，走訪上海的部分終端門店，展車覆蓋率同樣沒有達到100%。

“理想i8是一輛好車，但有太多的先天阻礙，加上諸多競品的瘋狂撕咬，確實有點難辦。”

借用身邊的某位資深媒體老師的輸出做一個預測，前期先爬升到穩態月銷3,000-4,000輛，將是理想i8比較切實可行的目標。而從它開始，理想儼然結束了近幾年的高速上行，開始進入由攻轉守的階段。

匯總下來，增程板塊仍在不斷承壓，純電板塊還在等待強援。你說，稍晚入場的i6，能打一場翻身仗嗎？

截至目前，給不出一個確切的答案。

相比之下，可以肯定的是，繼蔚來ET5、L60的接連失利與不及預期之后，中國車市又給了李斌掌舵的公司又一次機會。

而它，便是開篇提及的另一位主角——樂道L90。

至于其肩負的使命，在我看來，就是這家新勢力造車的生死戰。賣好了，許多難題都將迎刃而解，譬如終端失去的消費信心也將重新回來，包括四季度盈利的目標，同樣有了實現的可能。反之，如果賣不好，后果不堪設想。

好在，有了7月初，那場顆粒度巨高預售發布會的鋪墊，這輛純電大六座SUV一直維持著比較高的熱度。

加上本身產品力，幾乎沒有太大短板，并且在類似裝載空間、內飾質感、補能體驗等方面，又是同級別中的佼佼者，這些都為它打下了熱銷的基礎。

另外，在展車、試駕車鋪貨、首批現車囤貨等至關重要的產銷環節，換由沈斐統管的樂道，一改曾經被外界保守詬病的佛系速度，主打一個準備充分，全力確保“上市即交付，交付即上量”。

當然，樂道L90真正的“殺手锏”，還是放手一搏的價格。

老實說，7月初，當李斌公布其預售價僅需27.99萬元，全系標配85度電池，采用BaaS車電分離方案后，預售價進一步下探至19.39萬元。

瞬間，感受到一股“拼刺刀”的意味。

也愈發感慨，如果樂道L60能夠達到預期中的銷量高度，那么樂道L90遠遠不至于這么玩命，會更加的游刃有余。

可惜，造車哪有什么“如果”。

很快，來到北京時間7月31日，這輛大六座SUV正式上市，全系與理想i8一樣，分為Pro、Max、Ultra三個版本，最終售價對應26.58萬元、27.98萬元、29.98萬元。

采用BaaS車電分離方案后，更是進一步分別下探至17.98萬元、19.38萬元、21.38萬元。

以此同時，還推出了價格相當的七座版本。

不吹不黑，當看到上述幾個數字揭曉的那一刻，結合整個SKU的合理分配，瞬間覺得樂道L90基本穩了。

無論從產品力維度，還是性價比維度，都具備熱銷的潛質。但冷靜下來，還是想要再次強調，絕沒有到提前開香檳的時候。

畢竟，參考之前的蔚來ET5、樂道L60的慘痛教訓，身處競爭激烈的中國車市，一時的驚艷算不了什么。相比之下，一輛好車整個生命周期都能維持穩態輸出，才是真正應該追求的東西。

而我清楚地記得，樂道總裁沈斐在之前的專訪中說過，“其實，汽車行業有兩種成功，一種是發布會取得成功，一種是交付層面獲得成功，我更希望我們能取得交付層面的成功。”

此刻，屬于L90的漫漫征程，無疑才剛剛開始。

后續，怎樣保持熱度一直在線，怎樣不斷增加聲量與用戶認可度，怎樣讓最終輸出達到預期，包括怎樣與后續入場的同門兄弟可到L80，組成雙子星，打出組合拳，都是擺在它面前的關鍵考題。

為此，同樣做一個大膽預測，樂道L90的穩態銷量，大概率會維持在8,000輛左右；與樂道L80相加，至高或將沖擊15,000輛。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，“全程見證了理想i8與樂道L90兩款純電大六座SUV的明爭暗斗，突然覺得兩家新勢力造車在此過程中，慢慢活成了對方曾經的模樣。”

身份的對調，足夠深刻反映出，所處的汽車行業，究竟有多么重資產、長周期與高風險。當下，它們完全不同的境遇，往往得歸咎于多年前埋下的種子。

“糾結”的理想i8，“玩命”的樂道L90，共同印證著中國車市的競爭，究竟有多“殘酷”。

一方面，打慣了順風局，確實會在逆風局中容易失分；另一方面，只有走到了危險的懸崖邊，才能激發出最強的求生欲。

總之，故事的劇情，就是這般充滿跌宕起伏與引人深思。今天文章的兩位主角，無疑又給了我們觀察整個大盤的一個極佳錨點。

當然，必須承認的是，造純電大六座SUV，本質上像極了一場“豪賭”。贏，海闊天空；輸，內憂外患。

無論如何，還是應該給理想i8與樂道L90的勇氣與決心點贊，它們都是在用實際行動，試圖開創一個全新的時代，改變目前稍顯固化的格局。

作為旁觀者，希望兩款好車盡可能的被認可與大賣……