具體來看，驍龍汽車平臺(tái)至尊版具備獨(dú)特的靈活架構(gòu)，支持在同一SoC上無縫運(yùn)行數(shù)字座艙與ADAS功能，實(shí)現(xiàn)功能隔離、安全保障與資源共享的三重平衡。

正如Nakul Duggal所言：“我們構(gòu)建的是一個(gè)高度模塊化、可擴(kuò)展的架構(gòu)，既能滿足高端座艙體驗(yàn)，也能支持L2+級(jí)別的高速與城市NOA，還能將座艙功能和ADAS功能集成至同一平臺(tái)。”

在智能座艙領(lǐng)域，從820A到8295，驍龍平臺(tái)幾乎成為智能座艙芯片的代名詞。高通不僅提供芯片，更提供完整的軟硬件生態(tài)。

而在艙駕融合領(lǐng)域，高通正在復(fù)制這一成功路徑。

隨著智能化滲透率持續(xù)提升，車企在智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭的深入，他們的需求也在發(fā)生變化。

主機(jī)廠目前對(duì)于智能化硬件的定位也不再是單點(diǎn)突破和性能堆疊，而是系統(tǒng)協(xié)同與體驗(yàn)整合，兩個(gè)趨勢(shì)疊加也為高通擴(kuò)展車載計(jì)算賽道帶來了前所未有的機(jī)遇。

畢竟，在艙駕融合的競(jìng)爭中，經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)能力成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵，且高通提供的是一個(gè)完整的系統(tǒng)級(jí)解決方案，而不僅僅是一顆芯片。

而這也是為什么，即便一些車企擁有自研能力或采用通用GPU方案，仍然選擇在座艙領(lǐng)域繼續(xù)使用高通芯片。

在這種“既要又要”的需求驅(qū)動(dòng)下，高通的中央計(jì)算平臺(tái)顯得尤為關(guān)鍵。

從量產(chǎn)成績來看，零跑汽車采用雙驍龍8797方案，正是這一架構(gòu)能力的最佳注腳：一顆芯片支持座艙，另一顆支持ADAS，協(xié)同運(yùn)行，成本與性能兼顧。

驍龍8797在AI算力、內(nèi)存帶寬、傳感器支持等方面的提升，不僅滿足高階ADAS需求，也支持多模態(tài)AI模型（如VLA、VLM）在車端落地。

這意味著，未來的汽車不只是“能跑”，更要“能懂”。從視覺-語言-動(dòng)作的感知融合，到端到端AI的實(shí)時(shí)推理，高通正在幫助智能汽車構(gòu)建“感知-理解-決策”的完整閉環(huán)。

02.

系統(tǒng)效率＞猛堆算力

驍龍Ride聚焦長尾場(chǎng)景與端到端AI

行業(yè)研究顯示，中國汽車"新四化"（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）正成為車載半導(dǎo)體行業(yè)快速增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

不同于此前堆算力、堆硬件簡單粗暴追求“爆表”性能，在駕駛輔助快速演進(jìn)的當(dāng)下，車企更看重“系統(tǒng)效率”和“部署靈活性”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到77.8%，16萬以下市場(chǎng)駕駛輔助裝車率進(jìn)一步增長。

驍龍汽車平臺(tái)的技術(shù)路線與中國汽車智能化“科技平權(quán)”的發(fā)展趨勢(shì)高度契合。

▲驍龍Ride產(chǎn)品路線圖

針對(duì)這一領(lǐng)域，高通推出的驍龍Ride和驍龍Ride Flex平臺(tái)，正是為應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)而生。

驍龍Ride平臺(tái)（包括驍龍8650與8620）主打高性能與高能效的平衡，分別面向城區(qū)NOA與高速NOA場(chǎng)景。其異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)、低功耗設(shè)計(jì)和高性價(jià)比，使其成為L2+級(jí)別ADAS普及化的關(guān)鍵推手。

未來，車企對(duì)中央計(jì)算架構(gòu)的量產(chǎn)需求激增，這與高通的驍龍Ride Flex通過單芯片支持多域功能的技術(shù)路線高度契合。

▲驍龍Ride Flex 平臺(tái)

驍龍Ride Flex 平臺(tái)（代表SoC為驍龍8775）則是汽車行業(yè)首個(gè)支持艙駕融合的可擴(kuò)展平臺(tái)，支持在同一SoC上運(yùn)行座艙與ADAS功能，助力車企加速向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。

在此次活動(dòng)的展區(qū)中，有超過十項(xiàng)Demo基于驍龍Ride Flex SoC（驍龍8775），涵蓋從艙駕一體域控、記憶泊車、高速NOA，到多模態(tài)交互與生成式HMI等應(yīng)用場(chǎng)景。

包括博世、德賽西威、法雷奧、偉世通等合作伙伴展示了基于驍龍Ride Flex平臺(tái)的量產(chǎn)級(jí)解決方案，驗(yàn)證了其在單芯片雙域架構(gòu)、功能安全（ASIL-D）與大模型部署能力方面的成熟度。

通過上述布局，以及在至尊版平臺(tái)的高性能產(chǎn)品布局，高通正式構(gòu)建起從大眾市場(chǎng)到高階駕駛輔助的完整解決方案矩陣。

這共同構(gòu)成了高通在ADAS與艙駕融合領(lǐng)域的“創(chuàng)新引擎”，滿足不同車企在不同車型、不同價(jià)位段的差異化需求。

Nakul Duggal強(qiáng)調(diào)：“面向端到端AI架構(gòu)，重點(diǎn)并不在于你擁有多少TOPS，而在于當(dāng)擁有合適的類型數(shù)據(jù)后，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行蒸餾優(yōu)化的能力如何。真正的挑戰(zhàn)在于長尾場(chǎng)景——對(duì)那些罕見但關(guān)鍵的邊角案例數(shù)據(jù)的收集。擁有這些數(shù)據(jù)，并能夠面向這些邊角案例進(jìn)行訓(xùn)練，就能夠打造出非常有競(jìng)爭力的解決方案。”

目前，驍龍Ride平臺(tái)（包括8650、8620、8775）已被廣泛應(yīng)用于城市NOA與高速NOA場(chǎng)景，配合Momenta、卓馭科技等本土軟件棧合作伙伴，形成了從芯片到算法的閉環(huán)生態(tài)。

▲基于驍龍8775和驍龍8255的全域智能化展示

例如，車企可在驍龍的座艙或者ADAS平臺(tái)上開發(fā)的算法，直接遷移至Ride Flex平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨域部署與OTA一致性。這種靈活性，正是高通“平臺(tái)力”的體現(xiàn)。

為進(jìn)一步降低開發(fā)門檻、加快量產(chǎn)節(jié)奏，高通還為驍龍Ride平臺(tái)配套提供了基于云端的仿真與開發(fā)工具鏈。

通過“云工作臺(tái)”，開發(fā)者可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、生成式AI增強(qiáng)、虛擬開發(fā)與再處理，大幅提升開發(fā)效率與驗(yàn)證精度。

此外，驍龍Ride平臺(tái)還內(nèi)置了豐富的安全機(jī)制，包括ASIL-D級(jí)MCU、故障隔離、實(shí)時(shí)監(jiān)控與安全啟動(dòng)流程，確保在滿足ISO 26262、IEC 61508等國際標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的穩(wěn)定性與可靠性。

03.

對(duì)話高通汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

基于五代產(chǎn)品和20年經(jīng)驗(yàn)踐行中國速度

峰會(huì)后，車東西與高通技術(shù)公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal等人進(jìn)行了深度對(duì)話，圍繞驍龍Ride平臺(tái)的戰(zhàn)略布局、芯片產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及中國市場(chǎng)的快速迭代展開交流。

▲高通技術(shù)公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal

通過這場(chǎng)采訪，我們得以一窺高通如何以平臺(tái)化思維、生態(tài)協(xié)同和前瞻技術(shù)，重塑智能汽車的未來格局。

Nakul Duggal是這樣分析的，“經(jīng)驗(yàn)對(duì)于高通在汽車領(lǐng)域的成功至關(guān)重要。汽車這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)工業(yè)化平臺(tái)的組合，既需要運(yùn)行面向消費(fèi)者的軟件，也要運(yùn)行面向汽車的軟件。只有在與龐大的生態(tài)系統(tǒng)廣泛合作的基礎(chǔ)上，才能掌握這些能力和技能。我們將產(chǎn)品做到汽車級(jí)別的品質(zhì)，同時(shí)也要在特有的技術(shù)模塊層面針對(duì)汽車相關(guān)的需求進(jìn)行調(diào)整。此外還需要構(gòu)建虛擬化與容器化架構(gòu)，確保在同一平臺(tái)上運(yùn)行多個(gè)彼此獨(dú)立、互不干擾的應(yīng)用程序和工作負(fù)載”。他還提到，基于五代產(chǎn)品的積累和迭代，高通掌握了如何通過產(chǎn)品組合來幫助車企解決需求和痛點(diǎn)。

簡而言之，驍龍Ride平臺(tái)的成功不僅源于算力本身，更在于其系統(tǒng)效率、多代積累與生態(tài)適配能力的綜合優(yōu)勢(shì)。

以驍龍8650為例，驍龍8650每秒推理次數(shù)（IPS）相較友商競(jìng)品SoC高30%，DDR帶寬占用低至競(jìng)品的1/7，能效高達(dá)競(jìng)品的2倍，在綜合性能方面的突出表現(xiàn)，使其成為實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的優(yōu)選方案。而驍龍8620則面向高速NOA場(chǎng)景，能夠基于實(shí)際應(yīng)用支持多達(dá)11個(gè)攝像頭，支持最高4K 120FPS解碼和4K 60FPS編碼。

更重要的是，驍龍Ride平臺(tái)具備高度可擴(kuò)展架構(gòu)，支持從入門級(jí)L2到高階L3/L4的多層級(jí)部署，同時(shí)實(shí)現(xiàn)算法復(fù)用與軟件棧遷移。這種“平臺(tái)力”正在成為車企評(píng)估芯片方案的關(guān)鍵指標(biāo)。

此外，Nakul尤其重視支持中國車企和生態(tài)伙伴的加速創(chuàng)新和落地，他表示：“我們深入了解合作伙伴希望為消費(fèi)者打造怎樣的產(chǎn)品，了解對(duì)于消費(fèi)者而言什么樣的產(chǎn)品能夠改變他們的生活，提升安全性，符合本地生態(tài)的需求以及監(jiān)管要求。我們把研發(fā)和工程力量聚焦在如何以‘中國速度’實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。”

他還在采訪中透露：“目前，我們與中國汽車客戶生態(tài)系統(tǒng)以及與Tier 1供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)作速度，甚至快于我們?cè)谌蛏鷳B(tài)中的推進(jìn)速度。”據(jù)了解，之前零跑汽車與高通合作的驍龍8650項(xiàng)目，是2024年9月啟動(dòng)，2025年4月份正式量產(chǎn)，從定點(diǎn)到量產(chǎn)約6個(gè)月。

目前，高通已與超過30家中國車企和Tier-1供應(yīng)商建立合作，推動(dòng)驍龍 Ride平臺(tái)在高速NOA、城市NOA以及艙駕融合場(chǎng)景中的落地。其中包括北汽、奇瑞、一汽紅旗、現(xiàn)代汽車、零跑汽車、上汽通用、上汽大眾、車聯(lián)天下、元戎啟行、德賽西威、華陽集團(tuán)、航盛電子、鎂佳科技、Momenta、暢行智駕和卓馭科技等。

驍龍Ride平臺(tái)已獲得多個(gè)定點(diǎn)和量產(chǎn)項(xiàng)目，涵蓋從幾萬元到幾十萬元的車型級(jí)別，顯示出其廣泛的市場(chǎng)適配能力。

04.

汽車智能化下半場(chǎng)

高通進(jìn)一步釋放汽車計(jì)算潛能

在汽車智能化的下半場(chǎng)，行業(yè)對(duì)“可擴(kuò)展、平臺(tái)級(jí)、高安全”能力的需求更加迫切，駕駛輔助技術(shù)的大規(guī)模普及與電子電氣架構(gòu)的集成化是技術(shù)演進(jìn)的必然方向。

高通正通過其領(lǐng)先的驍龍Ride平臺(tái)，特別是集大成之作的驍龍Ride平臺(tái)至尊版，持續(xù)夯實(shí)其在汽車計(jì)算領(lǐng)域的布局，為汽車行業(yè)提供賦能平臺(tái)，為釋放功能創(chuàng)新和體驗(yàn)變革的巨大潛能奠定底層基礎(chǔ)。