提及極氪，絕大多數(shù)消費(fèi)者首先想到的必然是極氪001。這款車曾以“獵裝轎跑”的差異化定位，在2024年創(chuàng)下連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄，巔峰時(shí)期月銷高達(dá)1.4萬(wàn)輛，相當(dāng)于“每分鐘售出一臺(tái)”，一時(shí)之間可以說(shuō)是風(fēng)頭無(wú)兩。
然而，進(jìn)入2025年，其銷量迅速滑坡，3月銷量?jī)H2976輛，較巔峰期暴跌近80%。從 “穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)” 到 “月銷不足三千”，車生的大起大落實(shí)在是太刺激了，那么這款曾經(jīng)的 “國(guó)產(chǎn)之光” 為何在短時(shí)間內(nèi)風(fēng)光不再呢？今天就讓我們來(lái)聊一聊這一話題！
“背刺”老車主的代價(jià)
去年極氪一年磨三劍時(shí)間讓人記憶猶新，2023 年 8 月至 2024 年 8 月， 經(jīng)歷了三次重大改款，2023 款、2024 款、2025 款車型在同一市場(chǎng)周期內(nèi)并存，這種一年三迭代的操作在汽車行業(yè)堪稱史無(wú)前例。2024 款車型上市僅半年，2025 款便倉(cāng)促推出，不僅在硬件層面升級(jí)了雙 Orin-X 智駕芯片、激光雷達(dá)等配置，價(jià)格還下調(diào)了 2 萬(wàn) - 3 萬(wàn)元。此舉直接導(dǎo)致 2024 款車主剛提車即面臨“技術(shù)過(guò)時(shí)”和“資產(chǎn)貶值”雙重打擊，大量用戶在社交媒體發(fā)起背刺維權(quán)，甚至出現(xiàn)了老車主拉橫幅抗議的極端事件。極氪的策略雖意在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，卻引發(fā)用戶信任危機(jī)。
毫無(wú)疑問(wèn)，極氪的激進(jìn)迭代策略打破了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)規(guī)則。一般而言，燃油車換代周期為 5-6 年，新能源車為 2-3 年，而極氪001的迭代速度已接近智能手機(jī)的 “半年一代”。這種策略雖在短期內(nèi)刺激了銷量，其中2025 款上市首月訂單突破 1.2 萬(wàn)輛，但卻透支了品牌長(zhǎng)期價(jià)值。與此同時(shí)，極氪官方對(duì)改款節(jié)奏的“隱瞞”更是加劇了矛盾。2024年7月，官方曾辟謠“10月無(wú)改款計(jì)劃”，但一個(gè)月后即發(fā)布2025款，部分車主提車不足兩月即淪為“舊款”，換位思考，這種事擱誰(shuí)，心里都別扭。因而自去年八月后，極氪001便走起了下坡路！
品控不嚴(yán)，故障頻發(fā)
如果說(shuō) “背刺老車主” 是極氪的 “戰(zhàn)略失誤”，那么頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題則是其 “生存危機(jī)”。
2025年3月，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，極氪001在 25 萬(wàn)元以上純電車型中投訴量位居前列，動(dòng)力電池故障、動(dòng)力受限、智駕功能未兌現(xiàn)等問(wèn)題成為投訴焦點(diǎn)。其中近日多位2024款車主報(bào)告電池異常，如廣東劉先生車輛在無(wú)碰撞、少快充使用場(chǎng)景下，不足一年即需更換電池；另有車主遭遇高速行駛中動(dòng)力突然受限，而極氪售后僅以系統(tǒng)升級(jí)搪塞。這導(dǎo)致部分車主質(zhì)疑，極氪是否在電池設(shè)計(jì)或生產(chǎn)工藝上存在問(wèn)題，甚至懷疑官方是否知曉電池存在隱患卻未公開召回。
再者是智駕承諾落空，2024款極氪001曾高調(diào)宣傳“年內(nèi)交付城市NZP”，但截至2025年3月，該功能仍未公測(cè)，部分車主表示，購(gòu)車時(shí)正是被 “高階智駕” 宣傳吸引，而現(xiàn)實(shí)卻是交付無(wú)期。面對(duì)憤怒的車主，極氪官方僅以“國(guó)際形勢(shì)影響”模糊回應(yīng)，如此做法，怎能不讓車主心寒？
內(nèi)外夾擊，地位失守
除以上問(wèn)題外，導(dǎo)致極氪001銷量下滑的原因還有很多，比如說(shuō)競(jìng)品圍剿與內(nèi)部 “內(nèi)卷” 的雙重絞殺。
從外部來(lái)看，極氪 001 初上市時(shí)，純電性能轎車市場(chǎng)幾乎處于空白，而如今這一細(xì)分領(lǐng)域已成為 “紅海戰(zhàn)場(chǎng)”。小米SU7、小鵬P7i、智己L6、星紀(jì)元ES等車型蜂擁而至，其中小米SU7憑借21.59萬(wàn)元起售價(jià)、800V平臺(tái)、773km續(xù)航等配置，3月銷量突破2.9萬(wàn)輛，直接分流了極氪001的潛在客戶。其他競(jìng)品亦不是省油的燈，搭載XNGP 4.0小鵬P7+城市領(lǐng)航覆蓋243城，智駕體驗(yàn)?zāi)雺簶O氪；比亞迪海豹、星紀(jì)元ES則以更低電耗、更長(zhǎng)續(xù)航和更低價(jià)格搶奪實(shí)用主義消費(fèi)者。
從內(nèi)部來(lái)看，極氪品牌內(nèi)部產(chǎn)品線也存在沖突加劇的問(wèn)題，原本極氪001是極氪家族內(nèi)部性價(jià)比最高的車型，但是隨著極氪007和極氪7X的上市，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)早已是煙消云散。其中定位20萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間的極氪007，搭載001同源800V技術(shù)，分走追求性價(jià)比的用戶；擁有SUV形態(tài)與更低售價(jià)的極氪7X更加吸引家庭用戶，直接沖擊001的“獵裝轎跑”定位?？雌饋?lái)，極氪001正在被市場(chǎng)及消費(fèi)者所拋棄！
車叔總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，極氪001的崩盤，本質(zhì)是激進(jìn)策略與產(chǎn)品根基失衡的結(jié)果。該車此前的頻繁改款嚴(yán)重透支了品牌信譽(yù)，品控危機(jī)逐漸消解技術(shù)光環(huán)，而競(jìng)品圍剿則暴露其實(shí)力短板。在車叔個(gè)人看來(lái)，極氪001若要重回巔峰，極氪需從用戶關(guān)系、品控體系、自身技術(shù)三個(gè)方面一同發(fā)力，若無(wú)法實(shí)現(xiàn)這些轉(zhuǎn)變，極氪001或?qū)膰?guó)產(chǎn)驕傲淪為新能源狂潮中的一粒塵埃，而極氪品牌的未來(lái)亦將蒙上陰影。