2024北京車展無疑成為了新能源汽車的璀璨舞臺，令人印象深刻。在諸多“真香版”新能源車型紛紛亮相并推向市場之際，“油電同價”的趨勢已經愈發明顯，甚至部分電動汽車的售價已低于燃油車，這無疑預示著燃油車時代的倒計時已經悄然開啟。然而，在新能源汽車的蓬勃發展中，傳統車企在追尋趨勢的同時，仍在堅守燃油車市場，并繼續保持著一定的投入。這一現象引人深思：盡管新能源汽車市場蓬勃發展，許多企業卻尚未實現盈利；而燃油車市場份額雖在縮減，卻仍然為車企帶來穩定的收益。有分析人士指出，對于燃油車市場的倒計時，或許要保持一份審慎和觀望。畢竟，在這場能源革命的浪潮中，燃油車企業的“真香”表現仍不容忽視，而燃油車市場的生命力也似乎比人們預想的要更加頑強。

數據顯示，在本屆北京車展上，參展的新能源汽車數量高達278輛，這不僅體現在數量上，更在受關注程度上占據了絕對C位。專注于新能源汽車的“蔚小理”等造車新勢力吸引了巨大的人流，在傳統主流車企的展臺上，新能源汽車也成為了焦點。無可爭議，新能源汽車占據了車展的絕對中心地位。

特別是在小米科技有限責任公司創始人、董事長、首席執行官雷軍引發的車企高管互動熱潮中，新能源汽車更是成為了眾人矚目的焦點。長安汽車品牌公關部總經理米夢冬在接受《中國汽車報》采訪時表示：“自主品牌，特別是自主新能源汽車，如今受到了前所未有的關注度。”新能源汽車不僅新車滲透率接近50％，在車展上的受關注程度也空前高漲。J.D.Power中國區總裁蘇駿甚至直言，幾乎沒有哪家企業的展臺上缺少新能源汽車的身影，相比之下，燃油車則在新能源汽車的熱潮中顯得星光黯淡。

與此同時，新能源汽車的崛起也伴隨著各種新技術的率先應用。智能化已成為當前汽車領域的絕對熱點，從AI大模型的上車應用到各種智能駕駛方案的推陳出新，再到車用芯片算力的不斷提升，新能源汽車在新技術的應用上如魚得水，這得益于“新能源汽車是智能化最好的載體”這一理念。市場偏愛高科技，新能源汽車上黑科技的率先應用也進一步增加了其熱度，兩者相得益彰，使得新能源汽車的熱度難以降溫。

這一關注度的背后，反映了市場需求下企業的明智選擇。數據顯示，3月乘用車國內銷量為181.2萬輛，同比增長5.8％，其中新能源汽車市場占有率已達到32.8％。在4月前半月，新能源汽車的滲透率更是接近50％。隨著燃油車市場份額的大幅下降和新能源汽車銷量的持續攀升，車企為了獲得更好的市場表現，自然會將重心放在新能源汽車的市場化推廣上，這也進一步推動了新能源汽車熱度的攀升。

此外，一些偶然因素也為新能源汽車的高熱度增色不少。雷軍以其在互聯網營銷方面的卓越表現，攜小米SU7強勢引爆本屆車展。他的出現甚至蓋過了眾多娛樂明星的風頭，使得小米汽車所代表的新能源汽車成為了車展的焦點話題，持續推動著新能源汽車熱度的上升。

盡管本屆車展上仍有一定量的傳統燃油車參展，但在新能源汽車的耀眼光芒下，這些燃油車顯得黯淡無光。即便傳統車企攜燃油車亮相，也鮮少能吸引觀眾的眼球。據不完全統計，車展現場關注度最低的展臺，往往是那些堅守燃油車的品牌，如起亞、現代等。就連寶馬、奔馳這樣的高端品牌，其傳統的燃油車焦點也在新能源車型的強勢亮相下，被分散了不少注意力。

即便一些燃油車在本屆車展上煥新上市，由于缺乏前沿技術的加持，它們也未能獲得應有的關注。事實上，當前傳統燃油車的煥新大多局限于造型的更新、內飾的升級，雖然有些車型也嘗試增加智能化功能，但與新能源汽車在智能化方面的結合相比，傳統燃油車的智能化技術升級和應用明顯滯后。

為了提升車輛的智能化水平，這些傳統燃油車不得不增加電動化比重，進一步走向油電混合，甚至升級為插電式混合動力汽車，從而逐步融入新能源汽車的行列。然而，在動力系統方面，傳統燃油車近年來鮮有新技術的突破，性能提升也鮮少被提及。在車展上鋪天蓋地的新技術宣傳中，幾乎找不到關于傳統燃油車技術升級的新聞。

目前，車企的技術研發重心已經全面轉向電動化、智能化和網聯化，對傳統的燃油車技術研發投入大幅減少，甚至某些企業已經徹底放棄。在這樣的背景下，燃油車的技術創新自然難以談起，其星光黯淡也在所難免。

“自創立以來，起亞已走過輝煌的80年歷程，其中技術創新始終是我們不變的追求。面對新能源浪潮的席卷，起亞在中國市場的電動化轉型決心堅定，但我們深知燃油車市場的基本盤依然穩固，因此‘油電并行’成為我們既立足當下又展望未來的戰略布局。”正如起亞中國首席運營官楊洪海所言，燃油車市場仍是眾多車企穩定利潤的源泉。因此，這些企業持續推動燃油車市場化，憑借其性能穩定、使用方便及良好的品牌基礎，燃油車依然占據著牢固的市場份額。即便在中國市場，燃油車的銷量仍占據半壁江山。

然而，盡管新能源汽車熱度不斷上升，但車企的新能源汽車業務普遍處于虧損狀態。那些以燃油車業務為主導的車企，卻能保持良好的盈利水平。這一點在跨國車企中尤為明顯。財報顯示，除了比亞迪、特斯拉外，其他新能源汽車企業鮮有盈利，多數車企甚至面臨嚴重虧損。大眾、豐田、寶馬、奔馳等傳統車企則依靠燃油車業務取得了可觀的業績，即便在國內市場，長城、吉利、長安汽車等企業也主要依賴傳統燃油車獲取利潤，新能源汽車業務尚處于虧損狀態。為了應對價格競爭，一些企業甚至不得不采取虧損的價格策略，導致新能源汽車處于“賣一輛虧一輛”的境地。

“新能源汽車尚未能給企業帶來足夠的利潤，這意味著燃油車仍是企業發展的關鍵支撐，自然也會繼續存在發展空間。”蘇駿認為，盈利是市場的驅動力，除了造車新勢力外，大多數傳統車企會增加新能源汽車的業務比重，但并不會完全放棄傳統燃油車。在本屆北京車展上，有多家企業負責人透露，他們將維持燃油車約30％～40％的市場份額，既是為了滿足出口需求，也是考慮到燃油車在國內市場的穩定銷量。“我們不會盲目追求全面電動化，而是順應市場需求，水到渠成。在有燃油車市場需求的時候，不會全面停售傳統燃油車。”多位自主品牌車企負責人表示。

更為關鍵的是，在國際市場上，新能源汽車的需求正在降溫，而燃油車仍是主流汽車市場的絕對主角。“與國內市場不同，全球其他汽車市場中，新能源汽車的發展面臨諸多不確定性。”北京現代品牌營銷室室長李廷爀坦言，在中國以外的全球汽車市場，新能源汽車的發展遭遇瓶頸，而傳統燃油車仍有巨大的發展空間。許多跨國車企甚至開始重新評估或延緩電動化戰略，這進一步證明了燃油車依然具備強大的生命力。