CATC-ITEC第二次全體會議合影
4月26日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）汽車測評管理中心主辦的中汽測評國際技術專家委員會（以下簡稱“CATC-ITEC”）第二次全體會議在德國慕尼黑召開，中國汽車權威測評機構與20余家國際機構及企業圍繞未來全球汽車新技術與汽車測評展開了多維的思想碰撞。
前不久，2024歐洲NCAP技術研討會（中國站）在天津順利召開，Euro NCAP主要技術專家齊聚中汽中心。這是Euro NCAP首次在歐洲以外的區域舉辦行業研討會，也是中汽中心持續發揮國際協同的紐帶作用，助力中國汽車出海的又一典型例證。
在過去的2023年，中國汽車工業首次站上3000萬輛臺階，新能源汽車銷量接近千萬輛大關，出口接近500萬輛，成為全球第一大汽車出口國。尤其是歐洲，已經成為中國汽車品牌出海的熱門目的地，這在20年前恐怕是難以想象的。中國汽車出海“好風憑借力”的背后，伴隨著中國汽車測評機構的誕生、成長和壯大。
知恥而后勇的“追星”之路
回首20年前，歐洲市場對中國汽車品牌來說尚屬于難以企及之地。2005年法蘭克福車展期間發生的一幕令人難忘。江鈴陸風、華晨、吉利代表中國車企首次亮相國際頂級車展，引發了不小的轟動，但就在車展第三天，德國電視臺公布了全德汽車俱樂部（ADAC）所進行的Euro NCAP碰撞測試結果，第一批參加歐洲碰撞測試的中國汽車陸風X6成績不佳，成為中國汽車品牌的灰暗時刻。后續出海的 3、4家中國自主品牌汽車也相繼在測試中遭遇滑鐵盧，這導致在很長一段時間內，質低價廉成為歐洲消費者對中國汽車的刻板印象。
中國汽車品牌在歐洲市場顏面掃地，這是車企的問題嗎？是，也不完全是。畢竟，在2005年及之前，中國并沒有汽車安全碰撞測試相關的權威測評標準，車企自然無法有針對性地強化車輛的安全性能。
知恥而后勇。就在中國汽車品牌折戟歐洲的第二年，也就是2006年，中汽中心基于中國道路交通實際和技術發展水平，正式推出了中國新車評價規程（C-NCAP），中國第一個第三方碰撞安全測評標準就此誕生。這是中國汽車安全技術乃至整個汽車工業發展史上的一個重要節點。中國成為全球第六個擁有NCAP的國家和地區，中國汽車碰撞安全技術從此進入新的紀元。
從2006年運行至今，十八年間C-NCAP進行了六次升級換版，國內車企將其作為車輛安全性能開發的依據和設計準則，推動我國汽車安全技術明顯提升。從五星占比來看，2006版C-NCAP所測試車型的五星占比為12%，2009版C-NCAP的這一數字為40%，2012版、2015版、2018版的這一數字分別為71%、65%和72%。目前正在運行的2021版C-NCAP所測試車型的五星占比則為68%。與此同時，車型的安全裝置配置率也逐漸提升，以車身電子穩定控制系統（ESC）為例，配備比例已接近100%。不得不令人感嘆中國汽車制造的蛻變。
追趕、接軌到躋身“全球頂尖”
隨著C-NCAP推動中國汽車安全技術提升，曾經令中國車企折戟的Euro NCAP也不再高不可攀。近年來，不少中國汽車品牌走出國門，登陸歐洲，接受Euro NCAP碰撞測試，獲得五星成績的車型比比皆是。例如，比亞迪旗下的海豚、海豹、宋Plus EV和唐EV，蔚來汽車旗下的ES8和ET5，小鵬汽車旗下的P7和G9等。大量中國新車獲得Euro NCAP的五星評級，不僅一雪前恥，為中國制造重新正名，也成為中國汽車進入歐洲市場的敲門磚。
當然，之所以能做到這一點，與C-NCAP不斷提升技術要求、與國際接軌密不可分。自2006年誕生以來，C-NCAP每三年更新一次，2021版在多個方面已躋身全球領先水平，而2024版也將于今年7月1日起正式實施。測評規程升級的背后，見證著中國汽車安全從追趕到接軌，再到部分領域超越國際主流水平的成就。
據了解，2006版C-NCAP借鑒了Euro NCAP和日本J-NCAP的部分測試項目，并融入中國特色進行了改良，例如在后排安放女性假人，更符合中國家庭乘車出行的國情。2009版C-NCAP開始關注兒童安全，新增了兒童約束系統裝置加分和側面碰撞后排乘員考核，評分難度進一步加大。2012版C-NCAP提升碰撞速度與國際接軌，增加鞭打試驗，新增ESC加分項目，將測試范圍擴大到主動安全領域。2015版C-NCAP新增前排成員側安全帶提醒加分項。2018版C-NCAP則全面調整升級，與國際主流特別是Euro NCAP全面接軌，新增行人保護及主動安全板塊，并首次引入新能源汽車測評體系。2021版C-NCAP以車車對碰代替正面偏置碰撞，增加E-CALL得分，新增新能源汽車側面柱碰撞。
隨著C-NCAP與國際接軌并在部分領域趕超，獲得C-NCAP五星評級的中國新車拿到Euro NCAP的五星成績自然順利成章。“許多中國制造商能夠在Euro NCAP獲得5星評級，這實際上是由于C-NCAP。”Euro NCAP秘書長 Michiel van Ratingen如是說，他還表示：“我們認為C-NCAP已經成為全球最頂尖的三家汽車評級機構之一，同時也承擔著就未來道路達成一致的責任，Euro-NCAP和C-NCAP在全球NCAP的背景下緊密合作，以確保我們做出決定時，不會制造出讓制造商被迫為同一問題滿足不同要求的局面。”
值得一提的是，作為國務院國資委直屬中央企業，中汽中心的測評工作不止局限于安全領域。順應近年來汽車產業“新四化”的發展趨勢，中汽中心過去兩年陸續發布了中國智能網聯汽車技術規程（C-ICAP）、中國綠色汽車評價規程（C-GCAP）。中國汽車工程學會專務秘書長閆建來曾指出，C-ICAP包含了極大的中國智慧、中國標準、中國場景，在測評領域做出了中國貢獻。
走出去、請進來 共推中國汽車品牌向上
除了助推中國汽車技術進步，中汽中心還以汽車測評技術交流與協同為契機，活躍在國際舞臺上積極吸收全球先進經驗，提供中國在汽車安全、智能、綠色等領域的創新思考與實踐，為推動全球汽車發展持續貢獻力量。
中汽中心積極對外推介汽車測評的中國方案。在CATC-ITEC第二次全體會議上，中汽中心介紹了C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP規程體系最新進展和工作計劃。圍繞主被動安全、智能與自動駕駛以及綠色低碳，與來自歐洲、日本等國家和地區的企業高管及專家進行深入交流，分享下一階段全球汽車技術發展趨勢與測試方法。
在走出去的同時，中汽中心還多次邀請世界衛生組織、國際NCAP等國際相關機構來華，與中國的主機廠面對面交流，讓車企了解這些海外組織對于汽車產品的最新要求，了解其是評價和運行規則，掌握汽車出海的“安全密碼”，為中國汽車出海鑄牢基石。
例如，去年10月中汽中心牽頭組織2023 NCAP國際技術研討會，全球NCAP、拉丁NCAP、東盟NCAP、澳大利亞NCAP機構負責人分別進行了演講，并與中國車企深入交流。另外，在2024歐洲NCAP技術研討會（中國站）上，Euro NCAP機構負責人的演講，為中國車企了解歐洲市場的技術規范、適應市場需求提供了重要參考。在2024汽車測評創新大會上，馬來西亞道路安全研究所（MIROS）、Euro NCAP、UTAC等國際行業機構代表，圍繞東盟車輛安全、Euro NCAP路線圖、Green NCAP路線圖進行了專題演講和分享。這一系列的交流、研討、協同，有助于中國車企深入了解各地區對于汽車安全性能的追求及各自的差異性，從而更順利地走向海外。
在世界衛生組織的指導下，中汽中心還與MIROS攜手發起“汽車出口安全配置提升自愿性倡議”，長安、比亞迪、吉利等7家車企積極響應，承諾出口東盟地區車型將全系標配至少4項聯合國法規要求的安全配置。這不僅助推中國汽車走出去，也將為全球道路安全的提升貢獻更多中國力量。
為了助力中國汽車出海，中汽中心碰撞試驗室已獲東盟、歐洲等地NCAP組織的認可授權，中國車企在國內即可進行海外NCAP機構的碰撞測試評價。
可以看出，以測評規程的升級及國際協同為抓手，中汽中心與全球相關機構進行了廣泛的交流合作，共推中國汽車品牌向上。伴隨汽車測評技術的中國經驗、中國方案、中國智慧走向世界，中國汽車業整體強勢崛起，日益走入世界舞臺中央。此外，在日前舉行的2024全球NCAP世界大會上，全球NCAP管理機構零愿景基金會宣布，2025全球NCAP世界大會將由中汽中心承辦。可以預見的是，這場全球頂級汽車安全盛會，將進一步提升中國測評方案在全球的影響力，讓中國汽車在出海的路上進一步行穩致遠。