剛剛結(jié)束的2024年，寒意幾乎傳到了所有合資汽車品牌，自主品牌卻一路高歌猛進(jìn)。

無論是集團(tuán)整體銷量，還是新能源領(lǐng)域銷量、海外出口表現(xiàn)，以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的自主品牌，都取得了亮眼表現(xiàn)。一些品牌在個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)的銷量，不止翻了一番。

在2024年，自主品牌整體市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將突破60%，超過去年8個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)的，不少合資品牌顯露出頹勢(shì)。

“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。”著名作家狄更斯所描述的“割裂”場(chǎng)景，正在中國(guó)車市上演著。

比亞迪蟬聯(lián)“銷冠”

自主品牌中，無論銷量規(guī)模還是增速，比亞迪都處于領(lǐng)先位置。自從2022年奪得自主“銷冠”寶座之后，比亞迪已連續(xù)第三年拿下這個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)。

過去一年，比亞迪創(chuàng)下了不少銷量記錄。比如月銷突破50萬輛，新能源累積總銷量突破1000萬輛。海外出口銷量也節(jié)節(jié)攀升，去年總銷量達(dá)41.7萬輛，同比增長(zhǎng)71.9%。

比亞迪代表車型秦家族，總銷量在今年12月份突破200萬輛。回顧比亞迪秦的銷量增長(zhǎng)歷程，這款車總銷量突破100萬輛，用了9年半時(shí)間，完成第二個(gè)100萬輛，僅用了1年半時(shí)間。

秦家族近兩年的突飛猛進(jìn)，也是比亞迪快速崛起的一個(gè)縮影。

在銷量“爆單”的同時(shí)，比亞迪也在努力沖高，發(fā)力高端市場(chǎng)。12月份，方程豹品牌銷量達(dá)到11,418輛，相比去年不止翻了一番，開始在硬派越野領(lǐng)域嶄露頭角。

比亞迪另一高端品牌騰勢(shì)在2024年推出旗艦轎車Z9以及旅行版本Z9GT，豐富了品牌產(chǎn)品陣容。百萬級(jí)豪車仰望U8則在過去一年內(nèi)售出超過7000輛，這在自主品牌中是獨(dú)一檔的存在。

比亞迪的下一個(gè)目標(biāo)是年銷500萬輛，甚至550萬輛。這是自主品牌從未達(dá)到的高度。直白點(diǎn)說，如果比亞迪今年能夠完成這一目標(biāo)，那么這家企業(yè)很有可能代表中國(guó)汽車，史無前例闖進(jìn)全球車企TOP5。

奇瑞2024年確實(shí)“不客氣”了

相比于“銷冠”的斷檔式領(lǐng)先，自主品牌二、三名的差距不再那么明顯。

先來看增幅稍高的奇瑞集團(tuán)。2024年，奇瑞集團(tuán)年銷量突破260萬輛，同比增長(zhǎng)38.4%，這一銷量創(chuàng)下集團(tuán)歷史新高。

將近40%的銷量增幅，遠(yuǎn)超年初定下的“銷量增長(zhǎng)率超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)”這一目標(biāo)。

具體來看，主品牌奇瑞貢獻(xiàn)了大半銷量，這也是奇瑞品牌首次超過160萬輛。另一品牌捷途年銷量接近57萬輛，該品牌在短短六年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一銷量，成為增速最快的中國(guó)汽車品牌之一。

奇瑞高端品牌星途表現(xiàn)穩(wěn)健，全年銷量突破14萬輛，同比增長(zhǎng)12%。個(gè)性化品牌iCAR憑借03單款車型實(shí)現(xiàn)6.6萬輛的銷量成績(jī)。隨著年底V23的上市，iCAR明年大概率會(huì)交出更好的成績(jī)單。

此外，奇瑞與華為合作的智界品牌，2024年銷量為5.8萬輛，同樣進(jìn)步明顯。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞在2024年果真“不客氣”了。2024年奇瑞新能源銷量超過58萬輛，同比增長(zhǎng)233%。雖然在規(guī)模上不及吉利，但增速“遙遙領(lǐng)先”。

出口向來是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)，2024年也不例外。奇瑞去年出口汽車114萬輛，同比增長(zhǎng)21.4%，連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

2025年，奇瑞的目標(biāo)同去年一樣——計(jì)劃銷量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)下，奇瑞集團(tuán)各大品牌蓄勢(shì)待發(fā)，2025年大概率會(huì)再次完成這一目標(biāo)。

吉利超額完成目標(biāo)

五個(gè)品牌同時(shí)發(fā)力的奇瑞，在集團(tuán)總銷量上壓過了吉利。當(dāng)然相比于自身，吉利也度過了“全程高能”的一年。

2024年，吉利汽車總銷量達(dá)到217萬輛。

吉利同樣超額完成了2024年200萬輛銷量目標(biāo)。值得一提的是，200萬輛是吉利調(diào)整過的銷量目標(biāo)。

2024年上半年，吉利銷量表現(xiàn)超過集團(tuán)預(yù)期。于是在7月份，吉利將銷量目標(biāo)由190萬輛提升至200萬輛。

具體到各個(gè)品牌，吉利旗下吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌年銷量依次為167萬輛、28.5萬輛、22.2萬輛。吉利與領(lǐng)克的銷量增幅在30%左右，極氪則同比增長(zhǎng)87%，保持著更兇猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

在新能源板塊，吉利2024年銷量突破88.8萬輛，相比去年近乎翻了一番。在海外出口領(lǐng)域，吉利全年累計(jì)銷量40.3萬輛，同比增長(zhǎng)超53%。

在2024年，吉利汽車一個(gè)重要調(diào)整是極氪、領(lǐng)克兩大品牌的合并。在集團(tuán)戰(zhàn)略收縮的大背景下，吉利希望品牌合并能夠?qū)崿F(xiàn)資源的高效利用。這一合并預(yù)計(jì)在2025年一季度完成。

關(guān)于2025年銷量，吉利的目標(biāo)很清晰，集團(tuán)希望保持25%的同比增長(zhǎng)，年銷量超過271萬輛。其中吉利、極氪、領(lǐng)克三個(gè)品牌的銷量目標(biāo)分別為200萬輛、32萬輛、39萬輛。

在快速增長(zhǎng)的新能源領(lǐng)域，吉利定下的2025年銷量目標(biāo)是150萬輛，相比2024年銷量提升69%。

長(zhǎng)安沖擊300萬輛“小目標(biāo)”

另一自主車企長(zhǎng)安汽車也創(chuàng)下銷量新高，其2024年銷量268萬輛，連續(xù)5年增長(zhǎng)，其中自主品牌銷量為223萬輛，除去長(zhǎng)安凱程商用車，自主乘用車板塊銷量在200萬輛左右。

長(zhǎng)安旗下新品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。比如2022年成立的深藍(lán)汽車，在2023年9月總交付量突破10萬輛。之后，深藍(lán)分別于今年4月份、10月份、12月份達(dá)成20萬輛、30萬輛、40萬輛幾個(gè)小目標(biāo)，步伐明顯在提速。

長(zhǎng)安和華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端品牌阿維塔，2024年銷量7.3萬輛，同比翻番，并且月銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月破萬。

關(guān)于2025年銷量目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃可以總結(jié)為“3311”:全年總銷量300萬輛；全年收入3000億元；全年新能源車銷量100萬輛；全年海外銷量100萬輛。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車2025年整體銷量增幅要超過12%，這是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)健的節(jié)奏。

更大挑戰(zhàn)可能來自新能源市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)。2024年，長(zhǎng)安新能源汽車銷量為73萬輛，海外銷量為53萬輛。這意味著新的一年里，長(zhǎng)安新能源汽車銷量增幅將要達(dá)到40%左右，海外銷量則要翻一番。

長(zhǎng)城汽車掉隊(duì)

相比之下，曾是“自主三強(qiáng)”之一的長(zhǎng)城汽車，則明顯掉隊(duì)了。2024年，長(zhǎng)城汽車銷量為123萬輛左右，基本與2023年持平。

長(zhǎng)城汽車的主力品牌哈弗銷量70.6萬輛，相比去年下滑1.3%。這個(gè)品牌正在發(fā)生根本的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，即主角從常年霸榜的哈弗H6，逐漸過渡為全面搭載混動(dòng)系統(tǒng)的“龍系列”。這其中，猛龍車系更是當(dāng)之無愧的主力。

此外，長(zhǎng)城皮卡、歐拉品牌2024年銷量為17.7萬輛、6.3萬輛，分別同比下滑12.5%、41.7%。

魏牌和坦克則拿出了亮眼表現(xiàn)，2024年銷量分別達(dá)到5.5萬輛、23.1萬輛，兩個(gè)品牌均保持了30%以上的同比增幅。不過，這兩個(gè)品牌的銷量在整個(gè)集團(tuán)占比有限，未能帶動(dòng)集團(tuán)整體銷量增長(zhǎng)。

關(guān)于新一年的銷量目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車近期暫未官宣。不過，向前追溯到2021年，長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍曾發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，當(dāng)時(shí)定下了野心勃勃的銷量目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛。

魏建軍當(dāng)時(shí)大概不會(huì)預(yù)料到，之后長(zhǎng)城會(huì)距離這一目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。而2021年銷量?jī)H為73萬輛的比亞迪，卻在三年后率先達(dá)成這一目標(biāo)，成為首個(gè)年銷量突破400萬輛的自主品牌。

不斷變幻的市場(chǎng)格局也對(duì)所有品牌發(fā)出警示：今天還拿著“主角”劇本的車企，短短幾年內(nèi)，可能就成“配角”了。