12月28日，國美車市戰(zhàn)略發(fā)布會暨生態(tài)合作伙伴大會在北京隆重舉行。活動現(xiàn)場，國美集團創(chuàng)始人黃光裕致開幕詞，以國美創(chuàng)始人的身份為國美車市站臺。這場發(fā)布會，同時標(biāo)志著國美車市正式跨入“賣車新勢力”的行列之中。
注意，和很多跨界造車的電商公司不同，這里說的是“賣車”而不是“造車”。所謂“賣車”主要包括兩個部分，一個是新車營銷，一個是渠道建設(shè)。按照計劃，國美會聯(lián)合導(dǎo)航平臺、電商垂類平臺、MCN機構(gòu)等生態(tài)合作伙伴，共同打造一個汽車流通全新生態(tài)，為消費者帶來豐富多元的購車、出行體驗。
但與此同時，一個問題也隨之出現(xiàn)：正值汽車行業(yè)大洗牌之際，車市競爭激烈程度已經(jīng)趨近白熱化。在跨界造車“涼”了一半的情況下（美的、格力等造車失敗），不走尋常路、選擇跨界賣車的國美車市，會有機會嗎？其又有什么優(yōu)勢呢？
國美賣車之路：四個一體化+“三部曲”戰(zhàn)略
國美賣車能不能水到渠成，主要看如何賣車。在當(dāng)下，能通過自我優(yōu)勢去打造出一條有效的賣車渠道，聽上去是一件有吸引力的事。
國美將如何打造自己的造車模式呢？據(jù)介紹，國美車市賣場模式是一個以“場”為核心的、集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售模式，最大的賣點在于不同用戶場景下設(shè)置針對性賣場類型。
具體來看，國美將打造“四個一體化”有形市場：線上線下一體化、新車舊車一體化、國內(nèi)國外一體化、實體金融一體化。
在線上線下一體化方面，國美車市計劃在園區(qū)內(nèi)打造全國首家大規(guī)模的汽車自媒體直播銷售中心，建立起以直播銷售為核心的線上智能化引流運營體系，借助全鏈路數(shù)字化運營機制，鏈接相關(guān)優(yōu)質(zhì)資源，構(gòu)建線上汽車營銷渠道，與線下綜合賣場形成聯(lián)動。
在新車舊車一體化方面，國美車市計劃在線上建設(shè)二手車拍賣信息系統(tǒng)和二手車出口交易數(shù)據(jù)庫，同時建設(shè)線下的實體出口拍賣基地。
依托這樣的形式，國美車市將形成以二手車出口平臺為依托的國際化汽車流通服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)透露，國美車市計劃在五年內(nèi)將二手車出口平臺發(fā)展為世界第一大二手車出口平臺。
除了制定當(dāng)下的“賣車”發(fā)展戰(zhàn)略，國美車市還制定了更長遠(yuǎn)的“三部曲”戰(zhàn)略，將其發(fā)展模式分為三個階段。
具體來看，第一階段，國美車市要完成首家試點的新型綜合汽車賣場，搭建汽車直播銷售中心，開發(fā)二手車出口線上拍賣平臺。
第二階段，國美車市一方面要拓展二手車出口相關(guān)的線下服務(wù)，打造涵蓋內(nèi)外貿(mào)的汽車交易鏈條；另一方面，要把北京的綜合賣場以及線上獲客運營模式推廣到全國其他核心區(qū)域城市，搭建起有“旗艦店、骨干店、衛(wèi)星店”這三個層級的汽車賣場網(wǎng)絡(luò)。
第三階段，國美車市的目標(biāo)是展開汽車電池回收等售后業(yè)務(wù)，探索金融手段為廠商提供車輛資產(chǎn)管理解決方案的金融業(yè)務(wù)。
電商+汽車，可行嗎？
近幾年，在新能源浪潮席卷行業(yè)，產(chǎn)業(yè)面臨變革的大背景下，經(jīng)銷商的處境并不好過。有數(shù)據(jù)顯示，近4年來全國有8000多家4S店消失，今年上半年50.8%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。而車企如果選擇直營模式，運營成本又會太高。可見，現(xiàn)有汽車流通模式需要創(chuàng)新。
而國美車市就是要通過創(chuàng)新的“賣車”模式來填補當(dāng)下市場的空白，形成差異化競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，西壩河首家國美車市智能汽車體驗館將集合30多家新能源汽車品牌，為消費者提供從選車、試駕到購車、售后等“一站式”購車消費體驗。
在活動現(xiàn)場，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠看好國美車市的未來前景。在他看來，電動化、智能化被稱為汽車大變局的上、下半場，而汽車營銷模式變革便是第三場比賽，這既是行業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是歷史賦予的戰(zhàn)略機遇。
在營銷模式方面，車企們普遍都在做直播、做IP，足可以見營銷的重要性。比如，奇瑞建立mcn機構(gòu)，很多車企也在往這方面發(fā)展。這也意味著，在當(dāng)下，車企不僅要造好車，更要學(xué)會如何“吆喝”。而國美車市就提供了這么一個平臺，其最大優(yōu)勢是將此前在電商行業(yè)的經(jīng)驗運用到汽車行業(yè)中，在營銷端觸達(dá)消費者。
在渠道方面，汽車行業(yè)當(dāng)前的模式有直營模式、經(jīng)銷商模式、直營+經(jīng)銷商模式，而國美車市當(dāng)前建立的銷售模式與以上不同，而是集幾十家品牌于一體的“一站式”銷售模式。這一模式的優(yōu)勢，便是為消費者提供了更加便捷、高效的購車體驗。
在中國汽車流通協(xié)會會長肖政三看來，更高效、更集約的流通模式將成為品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，此模式將突破品牌之間的隔離，突破廠家與商家的界限，產(chǎn)生更簡短、更輕量、更高效的汽車流通鏈路。
國美正在走一條特色的營銷模式路線，從創(chuàng)新的角度來看，國美車市的構(gòu)想確實有創(chuàng)意，但這條路能不能走通？目前來看還存在太多不確定性和考驗。