11月，商用車市場得益于“以舊換新”政策的加速推進，以及年底購車優惠力度加大，終于得見“龍翹尾”，結束了連續五個月的“跌跌不休”。

環比增長，同比下降

11月，商用車市場產銷分別為32.7萬輛和31.5萬輛，環比分別增長12.8%和5.6%，同比分別下降15.7%和13.9%。雖然同比依然有兩位數的下降，但環比終于止跌回升，在臨近年末終于看到一絲亮光。

在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，客車產銷小幅下降，貨車產銷兩位數下降。

1-11月，商用車產銷分別為344.4萬輛和350.5萬輛，同比分別下降6.2%和4.4%。其中，商用車國內銷量267.9萬輛，同比下降9.9%；商用車出口82.6萬輛，同比增長19.3%。

1-11月，貨車銷售305.4萬輛，同比下降5.4%；客車銷售45萬輛，同比增長3.2%。在貨車主要品種中，與上年同期相比，中型貨車產銷呈兩位數快速增長，輕型貨車產量微降、銷量微增，其他兩大類貨車品種產銷均呈不同程度下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產銷小幅下降，其他兩大類客車品種產銷均呈兩位數增長。

11月，新能源商用車國內銷量5.7萬輛，同比增長20.6%，占商用車國內銷量比例為23.4%。與乘用車高達53.1%的滲透率相比，新能源商用車的滲透率要低得多。1-11月，新能源商用車國內銷量46.2萬輛，同比增長31.1%，占商用車國內銷量比例為17.2%。

11月，商用車市場產銷環比均實現正增長，且增幅有所擴大，產銷同比降幅也都有所收窄。這也說明，在以舊換新政策的帶動之下，國內商用車市場需求也在緩慢釋放。

重卡市場兩極分化嚴重

縱觀重卡企業，在臨近年底的沖刺階段，銷售情況也大相徑庭。11月，重卡市場銷售7.1萬輛，環比上漲7%，同比基本持平。

從第一陣營的前四位車企看，作為重卡市場的“領頭羊”，中國重汽銷售1.85萬輛，同比增長近30%；1-11月份，累計銷售22.4萬輛，市場份額27.4%，依然穩居行業第一。

11月，一汽解放重卡銷售1.3萬輛；1-11月份，累計銷售16.4萬輛，市場份額20%，位居行業第二。

11月，陜汽集團重卡銷售1.2萬輛；1-11月份，累計銷量13.64萬輛，市場份額16.7%，后發實力逼人，排名行業第三。

11月，東風集團重卡銷售超過1萬輛；1-11月，累計銷售12.76萬輛，市場份額15.6%，與陜汽不分伯仲，隨著大批新車發布，形勢會有所改觀。

由此而見，中國重汽、一汽解放、陜汽集團和東風集團四大頭部企業優勢依然非常明顯，年銷量均超過10萬輛，市場占有率都在15%以上，市場份額合計近80%，可謂重卡市場的扛鼎者。

第二陣營方面，福田重卡11月銷售0.63萬輛；1-11月，累計銷售6.53萬輛，市場份額8%，居行業第五。不過相比去年同期的8.4萬輛銷量，下滑超過20%。其他企業11月銷量均不足兩千輛，如徐工重卡銷量0.18萬輛，江淮重卡銷售0.11萬輛，北奔重汽銷售0.1萬輛。

除了上述第二陣營重卡企業外，國內其他如三一重卡、宇通重卡、遠程重卡、比亞迪重卡等新能源重卡制造企業，在前11個月，合計銷量有6.1萬輛，占市場份額近8%，都在為生存而戰。

展望今年最后一個月，重卡市場有望延續增長態勢，預計全年銷量或達90萬輛，與去年基本持平。而主流重卡企業，除了角力國內市場外，未來增長空間將主要依靠海外新興市場和新能源重卡，只有如此才能讓企業不斷涅變。

大型客車市場競爭激烈

1-11月，6米以上大型客車競爭激烈，累計銷量為10.22萬輛，同比增長26.38%，在當前經濟形勢下，尤其顯得難能可貴。

從第一陣營看，宇通客車依然一家獨大，1-11月累計銷售3.41萬輛，市場份額33%，獨占全國三分之一市場，穩居行業第一，也是全國最大的客車制造企業，江湖地位近年恐怕無人能撼動。

作為第二陣營累計銷量過萬的兩家企業，1-11月，蘇州金龍累計銷售1.02萬輛，中通客車累計銷售1.01萬輛，兩者競爭激烈，銷量不分上下；緊隨其后的金旅客車累計銷售0.92萬輛，廈門金龍客車累計銷售0.80萬輛。

1-11月，其他排在第三陣營的企業，如福田歐輝客車累計銷售0.55萬輛，比亞迪累計銷售0.42萬輛，中車電動累計銷售0.41萬輛，安凱客車累計銷售0.41萬輛，亞星客車累計銷售0.29萬輛。

從前11個月商用車市場整體表現來看，在政策和其他綜合因素影響下，市場需求有所釋放，但與去年同期相比，商用車市場整體低迷的現狀并沒有根本改變。隨著明年政策刺激，帶動商用車產銷在低谷中前行，市場形勢應該有所改觀。