日系車方面增幅最大，數據顯示，10月廣汽本田銷量環比增長20.6％，廣汽豐田終端銷量環比增長11.8％。

在合資品牌中，“油電并舉”幾乎已經成為當前的一大特點。在近期舉辦的廣州車展上，大眾汽車帶來了25款新能源及燃油車，展示了其當前的主流產品。通用汽車的新能源汽車產品10月總銷量占比達58％，創歷史新高。

浙江財經大學現代消費研究中心研究員付亞霖在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，合資品牌的本土化戰略正在向“增量版”發展，其顯著特征就是更加貼近中國本土市場需求，推行“油電并舉”，既開始發力新能源車，也不放棄燃油車。這也可以充分發揮合資品牌在燃油車方面積累的優勢。這一策略在合資品牌銷量回升中發揮了關鍵作用。

事實上，盡管新能源車的增速較快，但燃油車在市場上仍然占據相當的份額，這是合資企業的主戰場。如10月銷量居前的南北大眾，在燃油車市場的表現尤為突出，其中帕薩特、邁騰、探岳和途觀L等傳統燃油車型在各自細分市場取得了不俗的戰績，成為合資品牌銷量回升的重要支撐。廣汽豐田則構建了包含純電、插混、增程、氫能等多元化車型技術路線，混動車型累計銷量已突破130萬輛，“油電同進”也使產品能夠滿足更廣泛的市場需求。

“目前，很多合資品牌車企已經將智能化、電動化作為深耕中國市場、提升銷量的利器。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔向《中國汽車報》記者分析，近年來，合資品牌不遺余力地在智能化、電動化上尋求突破，甚至不惜采用入股、合資等方式來“借力”，如大眾汽車投資合作小鵬汽車、Stellantis入股零跑汽車等。

此外，合資車企還在智能駕駛、智能座艙等領域持續發力，例如端到端智能駕駛、高通8295芯片等新技術，也在逐步快速出現在合資車企的最新車型上。

各合資品牌，尤其是主流合資品牌不斷加大在華投資力度。過去5年，奔馳在華的研發投入就達105億元。“在中國已形成德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，有超過2000名技術研發專家。”梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫談到，奔馳將在明年推送基于端到端大模型的L2＋＋級智能駕駛輔助系統，這套智駕系統由中國本土研發團隊完成。

與此同時，奧迪則推出同樣智駕性能突出的AUDI E概念車，這款概念車采用高通驍龍5納米8295芯片，并配備可適用于高速公路和城市路況、遠程泊車和自學習泊車場景的高級智能駕駛輔助系統。日產、豐田等日系車企則在廣州車展亮相了由中國團隊主導研發的全新產品，均搭載了由中國供應商提供的端到端智能駕駛輔助系統。

而利用自身技術積累，以產品多元化布局市場，也是促進合資品牌銷量回升的路徑之一。曾文翔表示，合資品牌在積極發展智能網聯、新能源汽車的同時，也不輕易舍棄燃油車，這符合目前的汽車市場格局，也發揮了自身的技術優勢。如廣汽豐田推出了智能混動雙擎車型，廣泛覆蓋MPV、中高級轎車和中大型SUV等細分市場。

合資品牌回暖會持續下去嗎？多位行業人士表示，合資品牌正處于一個新的“十字路口”，能否贏得銷量和市場，取決于自身的努力。“希望合資品牌能不斷發力，久久為功，最終形成合資品牌與自主品牌、外資品牌都能在中國市場擁有自己的一席之地，是最好的市場格局。”付亞霖認為，合資品牌、自主品牌、外資品牌既有共性之處，也有各自的優勢，如果能將各自優勢發揮出來，共同回饋消費者，是最佳選擇。

其實，目前主流合資品牌對于中國市場的“執念”，正在銷量回升、技術追趕中升華成一種新的理念。“中國的消費者是汽車產業轉型的關鍵驅動者，他們對高端汽車的要求和期待不同于全球其他地區的消費者。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾表示，奧迪認為如果能在中國成功，那就一定能在全球成功。這樣的心態和追求，也是當下合資品牌群體堅定深耕中國市場的共識。