新能源MPV市場變天了。在剛剛過去的十一月，全新嵐圖夢想家力戰群雄，再次拿下新能源MPV銷量榜冠軍。

說再次是因為，在10月，嵐圖夢想家同樣趕超了騰勢D9和傳奇E8奪得第一。彼時，嵐圖夢想家銷量為7393輛，騰勢D9為7006輛，傳祺E8為6219輛。雖然嵐圖夢想家當時已經位居第一，但是還沒有與騰勢D9和傳奇E8拉開差距，三者還處于膠著狀態。

但是到了11月，嵐圖夢想家明顯領先了一個身位，超出傳祺E8和騰勢D9約兩千輛。數據顯示，11月嵐圖夢想家銷售8039輛，傳祺E8、騰勢D9月銷分別為6400輛、6100輛。

與較為穩定的傳祺E8相比，嵐圖夢想家和騰勢D9在產品力、配置、價格區間方面，更稱得上是“可敬的對手”。此次差距的拉大，意味著在華為賦能之后，嵐圖夢想家成長為一匹新能源MPV領域的黑馬。

同時，在不分動力形式的MPV市場，相關數據顯示，嵐圖夢想家也排行第三名，僅次于格瑞維亞和賽那。

但新能源是大勢所趨，而自主品牌MPV在這一領域有著明顯優勢，因此，嵐圖夢想家、騰勢D9等車型的后期發力也值得期待。

實際上，今年新能源MPV市場并沒有出現去年的“藍海”盛況。‌‌乘聯分會數據顯示，1-11月MPV市場累計批發銷量93.6萬輛，同比下滑6.2%。

作為對比，1-11月，嵐圖夢想家累計批發銷量為45001輛，同比增長111.9，跑贏了市場大盤。同樣跑贏大盤的還有傳祺E8，在新能源MPV大盤下滑的市場環境下，兩款車型能拿下這樣的成績確實算得上亮眼，

為什么嵐圖夢想家成為MPV新能源市場里殺出來的黑馬？甚至在11月壓了騰勢D9一頭。這離不開兩個原因，一是其自身扎實的基本功；二是華為的價值賦能。

從內部原因來看，嵐圖夢想家本身產品力不錯，“用料扎實”，在底盤、動力等方面優勢明顯。

比如，嵐圖夢想家的中高配車型配備了可實現60mm上下調節的空氣懸掛和CDC電磁減振系統。必須要說的是，在同價位車型中，這種配置較為少見。動力方面，嵐圖夢想家搭載了智能多?；靹酉到y，CLTC綜合續航同級最長達1411km，5.9秒就能破百。此外，寬敞舒適的乘坐空間、豪華的內部配置等都是加分點。

更重要的是，嵐圖夢想家還調整了價格，與老款車型相比，全新夢想家不僅“增配”，價格體系也稍有下探，這種“給到用戶更多”的產品策略也讓其更具市場競爭力。

從外部原因來看，華為的賦能也讓其競爭力提升。今年9月，搭載了華為乾崑ADS 3.0和鴻蒙座艙的全新嵐圖夢想家乾崑版正式上市，新車也是首款搭載該技術的MPV車型，這樣的差異化優勢，也為嵐圖夢想家帶來了明顯的增量。‌‌

實際上，也正是全新嵐圖夢想家鯤鵬版及乾崑版的上市，為嵐圖夢想家的銷量“起飛”鳴響了關鍵一槍。伴隨著越來越多的新能源MPV“領軍車型”出現，中國自主品牌新能源MPV也正式蓄滿了發展勢能。被合資MPV“一統江山”的時代，正在消失。