隨著各大車企11月份銷量數據的陸續出爐，也讓大家感受到車市的熱鬧場面。從數據來看，比亞迪、奇瑞、吉利以及長安汽車都獲得不錯的增長。而長城汽車雖然排名位居末尾，與同行相比還有一定差距，不過相較于前段時間的下滑，這次終于變成了正增長。

比亞迪將問鼎400萬輛

在自主五強中，比亞迪毫無懸念地繼續領跑，11月份實現銷量超50.6萬輛，同比增長67.8%；其中，乘用車銷量50.4萬輛，同比增長67.2%；今年前11個月，比亞迪乘用車累計銷量超374萬輛。如果按照這樣速度，那么下個月就會完成400萬輛了。

隨著新能源市占有率的不斷提升，比亞迪成為市場的最大受益者，旗下各品牌齊頭并進。其中，王朝|海洋11月份銷量超48萬輛，方程豹汽車銷量8521輛，騰勢汽車銷量超1萬輛，仰望銷量302輛。

國內市場熱銷，海外布局也在加快。比亞迪在做穩國內市場同時，積極向海外市場拓展。從數據來看，11月份實現海外銷量超3萬輛，今年前11月累計出口超35萬輛。在海外市場，比亞迪不僅已進入全球99個國家和地區，而且還有自己的汽車滾裝船進行海運，這種土豪的魄力業內少見。

奇瑞吉利爭搶第二名

相對于比亞迪銷量上的遙遙領先，第二名位置就成為大家爭奪的焦點。雖然，目前奇瑞汽車暫坐這個位置上，但還有吉利汽車這個強勁對手。

從銷量數據來看，奇瑞集團11月份銷售汽車超28萬輛，同比增長32.2%。吉利汽車11月份銷量超25萬輛，同比增長約27%，二者間僅有3萬輛的差距，只要吉利汽車稍微努力一下，第二名有可能就是它了。

算起來，奇瑞、吉利都是比較高產的車企，二者在產品、營銷等方面各有千秋。比如今年前11個月吉利新能源累計銷量超77.7萬輛，同比增長92%。轉型快、渠道多，再加上產品給力，吉利旗下各品牌在新能源領域頻頻發力。

相比之下，奇瑞在出口方面優勢明顯。數據顯示，今年11月份，奇瑞海外單月出口達10.49萬輛，同比增長10.5%。今年前11個月，奇瑞累計出口超104萬輛，同比增長22.4%。

由此可見，如今的奇瑞是“墻內開花墻外香”。面對嚴重內卷的車市，開辟海外出口新市場藍海，不僅今年有一半銷量靠出口完成，同時相較于國內市場的微利，奇瑞出口盈利豐厚。當別的車企考慮如何過冬時，奇瑞汽車已經品嘗豐收大餐了。

看完前三強的銷量數據，再看長安和長城的表現。從數據可以感受到市場的回暖，其中，長安汽車11月份銷量達27.73萬輛，同比增長21.98%；值得一提的是，長安汽車中國品牌銷量超23.01萬輛，同比增長23.8%。

面對新能源加速趨勢，長安轉型升級很成功，新能源車成為重要的銷量貢獻者。從數據來看，11月長安汽車新能源首破10萬輛，今年前11月新能源銷量突破64萬輛。從高端新能源到中高端新能源，再到常規新能源產品，長安均實現全面覆蓋。

再看長城，今年11月份，長城汽車銷量達12.73萬輛，同比增長超3%；今年前11個月，長城累計銷量超109萬輛，同比減少了1.81%。

不得不說，曾經的燃油SUV銷冠，如今也在加快轉型步伐。11月份，長城新能源車實現銷量3.6萬輛，同比增長15.2%。不過就單品牌來看，今年歐拉品牌表現有點低迷，11月份僅賣出5806輛，與去年同期相比下滑了42.08%；今年前11個月，歐拉品牌累計銷量為5.8萬輛，同比下滑40.57%。

曾經，歐拉品牌在新能源市場也風光一時，前兩年推出“更愛女人的汽車品牌”這一全新定位贏得不少女生喜歡。不過，這種做法是不是有婉拒男性消費者的意思呢？不管怎么說，歐拉品牌這兩年銷量沒多大起色，再加上今年也沒推新車，在同行出色的襯托下，歐拉銷量下滑還是要找自身原因。