月初是集中討論汽車銷量的時段，在相對“小眾”的MPV市場，嵐圖夢想家再次“脫穎而出”。11月的最后一周（11.25-12.1），夢想家憑借2272臺的上險量，成為新能源MPV市場、高端MPV市場以及全國80多個重要城市MPV的銷量冠軍。

就算是在競爭更激烈的全品類MPV市場中，嵐圖夢想家依然穩坐銷量第二把交椅。無論是格瑞維亞、別克GL8這種“大MPV”，還是五菱宏光系列這種“小廂式”，只能屈居夢想家身后。

對于普通的汽車品牌而言，MPV車型只是“錦上添花”。畢竟正常的MPV都是身材高大，難開難停，而且價格昂貴，在乘用車市場，是小眾品類。

但如果是以高端定位入局，那么做好一款豪華MPV，就是最基本的“必修課”。作為東風汽車集團重點孵化和培養的高端新能源品牌，嵐圖將夢想家系列打造成為“爆款”，并且由它引領品牌持續向上，無疑是正確的打開方式。

夢想家做對了什么？

訂單不會憑空生成，如今也不是任性購車的時代，嵐圖夢想家之所以能成為不少人心目中的“首選”和“終選”，它本身的品質和素質，肯定有過人之處。

首先在外觀造型上，嵐圖夢想家從初代開始到現在，一直都是大氣、恢弘的“中式豪華”風。最典型的設計，莫過于直瀑式的中網，犀利的頭燈，筆直的腰線和車身走勢。

這些外觀細節，非常精準地拿捏到了國人既要彰顯地位和品位，同時也不想過于張揚和高調的審美特點。如果說曾經這種設計的標桿，是一汽紅旗的話，那么如今嵐圖夢想家也能進入此列。

進入車內，嵐圖夢想家的座艙延續了外觀的克制，同時在做工用料和功能配置上，屬性全部拉滿。所以無論是前后排，駕駛者還是乘客，坐進嵐圖夢想家，首先會有井然有序的清爽感，然后就是舒適且豪華的感官體驗。

在嘗試各種智能功能和便利服務之前，其實視覺、聽覺、觸覺的體驗才是一款車高端與否、豪華與否的重要標準。如果消費者坐著、聽著、摸著都覺得不好，根本就不會去考察配置情況。

所以夢想家的“初體驗”效果不錯，是它能夠熱銷的第一步。

第二步，就是嵐圖對夢想家細節的打磨，讓它幾乎沒有短板。讓我印象深刻的幾個點，首先是動力部分。

從初代開始，嵐圖夢想家就是“純電+插混”的雙動力組合。無論是哪種類型，夢想家都同時具備充沛動力與高效能耗，以及快速的充電補能。

當然，這些特點在插混版夢想家身上，發揮得淋漓盡致。420kW系統綜合最大輸出功率，840Nm的綜合峰值扭矩，5.9s的百公里加速時間，以及超過1400km的CLTC綜合續航，夢想家能夠滿足所有經典的“MPV場景”。

更加難得的是，插混版夢想家在“油電”不同組合之間的切換，非常順暢，NVH也很優秀。而在減速時，能量回收的力度，也恰到好處。所以在路上，我們只需要踩下踏板，就能絲滑和柔順地控制車速。這對駕駛者和乘客來說，都是福音。

在到達目的地之前，嵐圖夢想家車里的各種設施設備，則會提供周到愜意的服務。

像全新夢想家上，對駕駛者很友好的有：方向盤加熱，座椅通風、加熱、按摩，29英寸高清AR-HUD，10.25英寸全液晶儀表，15.4英寸雙聯屏，高通驍龍8295芯片，嵐圖鯤鵬智駕或華為乾崑智駕ADS 3.0,360°全景影像+透明底盤，以及各種主被動安全和泊車輔助。

而對于乘客比較友好的，還有VOYAH Sound高品質音響系統，13L雙開門冷暖冰箱，前排、中排的雙50W無線充電，三溫區自動空調，副駕多向調節的老板鍵，中排座椅SPA級10點按摩，三排座椅加熱和電動調節，17.3英寸后排娛樂屏等功能。

這真有點飛機頭等艙或高鐵商務座的條件了，尤其是夢想家的第二排，兩個獨立座椅不但坐著、躺著非常舒服，而且上述這些功能隨手可及，或者用語音交互即可控制，非常方便。

無論客戶、領導還是家人，無論短途還是長途，夢想家開著都是輕松舒服，坐著皆是享受。

第三步，就是更細節的空間表現。當然這并不是說夢想家足夠大，本身這款車尺寸就不小，是個大型車的“身材”，有寬敞的空間是本份。

這里提到的空間表現，是舒適和便利層面的。比如夢想家有個比較低矮的地臺，老人小孩上下車，還是比較方便和安全的。同時在B柱內側，夢想家還特意安裝了一高一低兩個把手，方便不同身高的乘客。

另外像第二排座椅之間的位置，滑軌的長度，冰箱的造型，后排娛樂屏的樣式，都展現了嵐圖極為貼心和用心的造車理念。雖然這些設計只是讓我們在日常用車時更順利、更輕松了，但對于MPV車型來說，也很重要。

在全新嵐圖夢想家上，搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0和全新的鴻蒙座艙系統。這是一次非常重要的智能化進階，讓夢想家成為MPV市場的“智能化先鋒”。

所以接下來，“豪華+智能”雙修的全新嵐圖夢想家，仍然是細分市場的“領跑者”。

嵐圖走高端的最佳代言

前面我們提到了，打造優秀的高端MPV車型，是立志走高端的豪華品牌“必修課”。如今，夢想家已經用銷量成績，宣告自己獲得了初步的市場認可，也就代表嵐圖的高端豪華新能源品牌定位，成功立住了。

當然，銷量背后的含金量，還有32.99萬至44.99萬元的價格。回想國內MPV第一波高潮，是別克GL8、本田奧德賽帶起來的，當時這兩款產品雖然也偏向“商務”和“公務”，但價格并不高，或者說最暢銷的，都是便宜的入門版，甚至單獨的“丐版”。  

接著，五菱宏光系列這種介于MPV和小型廂式車的產品，沖到了銷量前列。“能拉又能裝”，成為當時MPV熱銷的“關鍵詞”。隨后一大批自主品牌10萬-15萬區間的MPV，成為市場里的中堅力量。

而30萬以上的MPV市場，仍是小眾，這里的“大佬”還是傳統“外國豪強”。

進入智能電動化時代之后，中國品牌的機會來了。率先崛起的，是極氪009和騰勢D9，它們以全量智能化、電動化，加上極致的做工用料和配置，贏得消費者的青睞。

更關鍵的是，高端豪華MPV市場里，開始有了“中國身影”。不得不說，這些都為嵐圖夢想家如今的高速成長，提供了肥沃的土壤。

在這樣的條件下，嵐圖夢想家出世了，帶著“中式豪華”的氣質，超越兩個“9”，還有一眾“傳統豪強”，成為高端豪華MPV市場新魁首。

所以嵐圖通過夢想家告訴了我們一件事：高品質，沒短板，很優秀的車，我們嵐圖造得出，也賣得好。而潛臺詞就是：等我們造其它車型的時候，也能有如此品質。

看著嵐圖夢想家，我信了。

邦點評

雖然MPV是小眾市場，但中國品牌在這里創造的“奇跡”，很有可能會復制到更“大眾”的市場中。當然，以嵐圖為代表的“中式豪華”品牌，已經在努力了，他們在逐漸控制和主導很多細分市場的演進和改變。

這對于消費者，車企廠商，甚至整個中國汽車行業來說，是個多贏的結果。而嵐圖作為其中的推動者和見證者，無疑將留下濃墨重彩的一筆。