乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，插混車型批發(fā)銷量占比達(dá)到了34%，去年同期這個(gè)數(shù)字僅為24%，一年增長(zhǎng)了10個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)新能源市場(chǎng)體量龐大，占了全球60%以上的份額，因此插混車型也是一門大生意，可以養(yǎng)活大量的廠商。
除了擅長(zhǎng)插混的比亞迪之外，奇瑞等廠商也在大舉進(jìn)入插混市場(chǎng)。與比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等品牌相比，奇瑞來(lái)得似乎稍晚了一些，那么，它能夠與這些廠商正面競(jìng)爭(zhēng)嗎？
哪些車型在搭載奇瑞C-DM系統(tǒng)？
插混系統(tǒng)能夠成為主流，與比亞迪有直接關(guān)系。就像特斯拉開創(chuàng)了純電車型一樣，比亞迪也幾乎已一己之力把插混系統(tǒng)變成了主流技術(shù)路線。到目前為止，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等主流廠商都有自己的插混系統(tǒng)。
奇瑞的C-DM系統(tǒng)，首次亮相是在2023年的4月份，同年6月份正式量產(chǎn)，隨后開始在奇瑞、星途、捷途旗下車型上大量搭載，成為奇瑞主要的動(dòng)力系統(tǒng)。
到目前為止，奇瑞C-DM系統(tǒng)已經(jīng)在風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T6、風(fēng)云T10、瑞虎7、瑞虎8、星圖瑤光、捷途旅行者、捷途山海等車型上搭載，形成了龐大的插混家族。作為一個(gè)大型廠商，奇瑞能夠在短時(shí)間內(nèi)推出這么多的插混車型，速度還是比較快的。
從市場(chǎng)表現(xiàn)上來(lái)看，這些插混車型的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，風(fēng)云T9、捷途旅行者、捷途山海T2、捷途山海T1、星途瑤光等車型都已經(jīng)成為各自細(xì)分市場(chǎng)上的主力車型。雖然在銷量規(guī)模上無(wú)法與比亞迪、吉利相提并論，但至少也進(jìn)入了主流市場(chǎng)。
這似乎可以說(shuō)明，奇瑞C-DM系統(tǒng)在技術(shù)水平、可靠性、成熟度等方面都達(dá)到了比較高的水平，可以作為奇瑞在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的技術(shù)底座。那么，這套插混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
奇瑞C-DM系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)？
奇瑞C-DM，全稱為鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)，主要由插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱以及混動(dòng)專用智電管理系統(tǒng)三部分組成。在如今的插混市場(chǎng)上，一款插混系統(tǒng)要想立足，必須要在這三個(gè)核心零部件上做到一流水平。
先來(lái)看一下發(fā)動(dòng)機(jī)，C-DM技術(shù)搭載一款熱效率為44.5%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奇瑞第五代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率可達(dá)115kW，百公里饋電油耗則低至4.9L。在動(dòng)力性能和用車成本方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，奇瑞C-DM系統(tǒng)還提供了三擋CHT和無(wú)極超級(jí)電混DHT兩種混動(dòng)專用變速箱，最高傳動(dòng)效率可以達(dá)到97.26%，在EV模式下最高機(jī)械效率可以達(dá)到98%。
在電機(jī)的加持下，搭載C-DM系統(tǒng)的車型百公里加速時(shí)間最低僅為4.26秒，最高速度則可以達(dá)到240km/h。
此外，C-DM系統(tǒng)還帶來(lái)了更優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)閃充，僅需18分鐘就可以補(bǔ)能至80%，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1400km以上，從根本上解決了用戶的續(xù)航焦慮問(wèn)題，同時(shí)還大幅降低了用車成本。這些都是消費(fèi)者在實(shí)際用車過(guò)程中比較在乎的，因此有著很強(qiáng)的吸引力。
實(shí)際上，奇瑞在業(yè)內(nèi)本身就有著明顯的技術(shù)標(biāo)簽。從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了5次迭代，其中9次榮獲中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還拿過(guò)中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、第二屆十佳變速器等等大獎(jiǎng)，而C-DM插混系統(tǒng)所采用的混動(dòng)專用變速箱也是國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃技術(shù)成果。
奇瑞C-DM軍團(tuán)前景如何？
從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，奇瑞的C-DM插混系統(tǒng)是有優(yōu)勢(shì)的，與比亞迪DM 5.0技術(shù)、長(zhǎng)城Hi-4、吉利EM-P等插混系統(tǒng)不相上下，均屬于第一梯隊(duì)，可以為旗下插混車型帶來(lái)更強(qiáng)大的動(dòng)力性能。
但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然很激烈，，奇瑞C-DM系統(tǒng)也面臨不小的壓力，其中最主要的就是成本問(wèn)題。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)采用的三擋變速箱，在技術(shù)難度和成本方面都要高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這給奇瑞旗下插混車型的定價(jià)帶來(lái)不利影響。
同時(shí)，奇瑞旗下新能源車型銷量規(guī)模偏小，這也不利于C-DM系統(tǒng)的快速更新?lián)Q代。數(shù)據(jù)顯示，1-10月份奇瑞新能源車型累計(jì)銷量?jī)H為28.9萬(wàn)輛，在主流傳統(tǒng)廠商中僅略高于長(zhǎng)城汽車，同期長(zhǎng)安汽車新能源銷量為47萬(wàn)輛，吉利汽車為63萬(wàn)輛，比亞迪更是高達(dá)289萬(wàn)輛。銷量規(guī)模小，就不利于攤薄成本。
但從整體來(lái)看，C-DM系統(tǒng)在技術(shù)上屬于第一梯隊(duì)，奇瑞新能源的銷量規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，這些問(wèn)題都會(huì)逐漸得到解決。
此外，奇瑞是海外銷量占比最高的國(guó)產(chǎn)品牌，目前已經(jīng)達(dá)到50%左右。C-DM系統(tǒng)到了海外市場(chǎng)，也會(huì)受到歡迎，這將成為奇瑞獨(dú)特的增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，技術(shù)是決勝的關(guān)鍵，奇瑞的C-DM系統(tǒng)已經(jīng)掌握了這個(gè)“關(guān)鍵”，剩下的就是如何快速走量、攤薄成本、推出更多車型。那么，你覺(jué)得奇瑞的新能源業(yè)務(wù)會(huì)成為國(guó)產(chǎn)三甲嗎？