從XK120到Mk1、E-type，再到XJ、XJ220和C-X75，經(jīng)典的捷豹總是那樣迷人。而全新概念車Type 00是否好看，因人而異，但富有遠(yuǎn)見的設(shè)計卻打破了電動汽車的慣例，對于希望定位更奢侈的純電品牌來說，它的出現(xiàn)無疑是一次大膽的“破圈”，至少又讓我們看到了近百年前曾經(jīng)叱咤賽車的那只“美洲豹”的身影。
捷豹在邁阿密藝術(shù)周上發(fā)布了全新的設(shè)計概念車——Type 00，標(biāo)志著品牌轉(zhuǎn)型的重要一步。Type 00體現(xiàn)了捷豹“Exuberant Modernism”（充滿活力的現(xiàn)代主義）的設(shè)計哲學(xué)，展現(xiàn)出大膽的造型和豐富的比例，打破當(dāng)下電動汽車的設(shè)計常規(guī)，長引擎蓋、寬闊的車頂線、掀背式輪廓和23英寸輪圈，營造出引人注目的輪廓，預(yù)示著未來捷豹車型的設(shè)計方向。
當(dāng)然，前不久捷豹發(fā)布全新的品牌形象，捷豹經(jīng)典的“跳躍美洲豹”標(biāo)志迎來了新的設(shè)計，無論是認(rèn)可或爭議，至少看到了這只“豹子”依舊在努力向前奔跑。終于，我們在捷豹身上又找到了最初那種“奢侈”的品牌調(diào)性，而在轉(zhuǎn)型純電動品牌的道路上，捷豹又一次無所畏懼地大膽嘗試，將傳統(tǒng)、藝術(shù)性和情感吸引力相結(jié)合。
這就是Type 00帶給人們的更多是獨一無二雕塑感造型的優(yōu)雅，也是“邁阿密粉”和“倫敦藍(lán)”所帶來藝術(shù)與傳統(tǒng)的時尚碰撞，其富有遠(yuǎn)見的設(shè)計打破了電動汽車的慣例。有趣的是，從Type 00的命名上來看，“Type”承接著過往如E-type等車型的歷史，而第一個“0”表示零尾氣排放，第二個“0”則代表新序列下的零號車。
捷豹一如既往地在外觀設(shè)計上呈現(xiàn)出了極具自我的個性表達(dá)，獨特而精致的前大燈、簡潔利落的橫向線條、特別的“Jaguar ”標(biāo)識，Type 00足以引起人們的注意與好奇。側(cè)面輪廓更強調(diào)其車身比例，不必要的元素也都被“隱藏”，這樣的車身比例線條繼承了如E-type的精髓，看起來雖然大膽卻又協(xié)調(diào)。而車尾的設(shè)計則算是從最初細(xì)節(jié)曝光開始就吊足了人們“胃口”，無玻璃尾門、大面積的水平線條、上下貫穿式尾燈，無不在時刻彰顯其力量感。
蝴蝶門打開，極富現(xiàn)代主義的內(nèi)飾同樣令人驚嘆，最具代表性的就是這三條貫穿整個座艙手工完成的黃銅“線條”，豐富的色彩與材料搭配，在色彩的層層遞進(jìn)中，營造出獨特的氛圍。
如何定義現(xiàn)代主義豪華？屏幕可以在儀表板上無聲地滑行，整體氛圍也更強調(diào)感官上的體驗，通過環(huán)境照明、量身定制的屏幕圖形、獨特的音響聲場、定制的香味，實現(xiàn)前所未有的個性化，帶來充滿活力和藝術(shù)性的感官體驗。
值得一提的是，Type 00將采用專屬的捷豹電動架構(gòu)（JEA）打造，目標(biāo)續(xù)航里程為770公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），并可在15分鐘內(nèi)增加321公里續(xù)航的充電表現(xiàn)。
而在看到全新Type 00概念車之后，我們也有必要回顧一下曾經(jīng)那些讓人印象深刻的捷豹原型車或概念車。或許，現(xiàn)在一個新時代開始了，但過去，捷豹擁有讓人無法拒絕的“豹力美學(xué)”。
捷豹D-Type原型車
作為最經(jīng)典捷豹E-Type的“前身”，D-Type繼承了C-Type在速度上的成功的同時，更堅固、更輕、更快，也實現(xiàn)了勒芒賽場的的大放異彩。而D-Type的原型車（XKC501）擁有創(chuàng)新的底盤結(jié)構(gòu)，并盡可能使用更輕的制造材料，包括鋁和鎂合金，但其中許多材料被鋼取代以進(jìn)行批量生產(chǎn)。
一個很好的例子是前副車架，它在原型上是用鋁制造的，在后來的版本中是鋼制造的，以便于維修和耐用。直列六缸3.5升發(fā)動機也實現(xiàn)了245馬力，獨特的駕駛艙設(shè)計也使其脫穎而出。
捷豹XJ-13原型車
作為一款由捷豹工程總監(jiān)威廉·海尼斯 （William Heynes）開發(fā)的原型賽車，捷豹XJ-13繼承了D-Type在賽道上的精神，并成為品牌第一款中置發(fā)動機賽車。鋁制車身結(jié)合空氣動力學(xué)效能，以飛機工業(yè)設(shè)計為基礎(chǔ)；而在駕駛員后方則配備了一臺5.0升V12發(fā)動機，匹配5擋手動變速箱，而它的前懸掛使用類似于E-Type的叉臂，但使用更傳統(tǒng)的螺旋彈簧/減震器，而不是縱向扭桿。
值得一提的是，當(dāng)X13原型車開發(fā)完成時，福特已經(jīng)推出了7.0升的GT40，這使得X13在競爭激烈的賽車領(lǐng)域過時了。盡管XJ-13代表了創(chuàng)新、設(shè)計和賽車潛力的獨特融合，但它卻從未有機會在賽道上證明自己的機會。
捷豹XJ220原型車
1988年，捷豹推出了世界上速度最快的XJ220原型車，捷豹歷史上最偉大的作品，XJ220在那個時代足以與法拉利F40、保時捷959、布加迪EB110相媲美。而XJ220就是為了以超越速度繼續(xù)而生，車名中的“220”代表著它的最高車速將超過220英里（354公里）。XJ220概念車由十多位專業(yè)工程師和設(shè)計師在自愿的基礎(chǔ)上利用自己的時間，與40位捷豹工程師的幫助下完成的，這支團隊后來被稱為“星期六俱樂部”。
它的底盤、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)以捷豹C組賽車為基礎(chǔ)，鋁制車身之下搭載6.2升V12賽用發(fā)動機并增加了四驅(qū)系統(tǒng)，在英國伯明翰車展首次亮相便引起了人們所強烈關(guān)注，原本并沒有量產(chǎn)計劃，但隨后捷豹則改變了主意，成為了追求極限速度的經(jīng)典之作。
捷豹F-Type概念車
受到1998年巴黎車展XK180概念車的啟發(fā)，捷豹在2000年的北美車展上推出了F-Type概念車，這也是對于E-Type精神的一次“喚醒”。相比XK180，F(xiàn)-Type概念車的車身更加“緊湊”，在延續(xù)實用且獨特的捷豹造型的同時，對于所有機械部件的組合來說無疑是一次挑戰(zhàn)。動力方面，它采用了成功的S-Type轎車那臺240馬力的AJ V6發(fā)動機，配備后驅(qū)或四驅(qū)版本。而為了實現(xiàn)卓越車輛動力所需的均勻重量分配，長引擎蓋和駕駛艙向后移，使汽車具有傳統(tǒng)捷豹跑車的平衡比例。
同樣，實用性并沒有犧牲外觀，極簡主義的內(nèi)飾已經(jīng)接近了“量產(chǎn)”的狀態(tài)，并且提供了足夠的乘坐和行李空間。直到12年后，捷豹F-Type的量產(chǎn)版車型才終于登場，雖然命名沒變但新車更像是C-X16概念車的“延續(xù)”。
捷豹C-X75概念車
增程系統(tǒng)是現(xiàn)在才開始流行的？還記得2015年電影《007：幽靈黨》追逐戲中那輛C-X75嗎？本應(yīng)投入量產(chǎn)的它雖然在現(xiàn)實中并沒實現(xiàn)，卻在電影中得到了新的“生命”。在2010年，捷豹C-X75概念車的設(shè)計就已經(jīng)由伊恩·卡勒姆（Ian Callum）完成，要知道它在當(dāng)時可是搭載了一套由四臺獨立電機和兩臺微型燃?xì)廨啓C所組成的增程式混合動力系統(tǒng)，它最初的目的也是為了慶祝品牌成立75周年而設(shè)計。
3.4秒的0~100公里/小時加速時間、高達(dá)330公里/小時的最高車速、110公里的純電續(xù)航，無不彰顯其在當(dāng)年的積極嘗試與技術(shù)積累。而三年后，混合動力超級跑車C-X75的原型車就正式亮相，更以混合動力技術(shù)、碳纖維材料運用對未來進(jìn)行了技術(shù)“前瞻”。