從月均銷量穩定10000臺以上，到銷量急轉直下，受24款換代失敗影響，寶馬5系，目前銷量非常尷尬，大幅落后奔馳E級，奧迪A6L。
24年8月份，其銷量僅5600臺，對比7月份銷量，少了3100多臺，對比當月豪華C級車銷冠奧迪A6L（13000多臺），寶馬5系月銷量還不到對方的一半！
歸根結底，還是寶馬放棄了價格戰，不再以價保量，價格相比于6月份，7月份，又回漲了不少，導致銷量一蹶不振。
對比23款寶馬5系，24款5系的變化，可謂是全面徹底的，經典的雙腎格柵升級為巨大的環形光耀格柵，高配車型的激光大燈，也都統一為LED大燈，車身長度加長至5175MM，一路直逼D級車的車身長度，軸距仍然是夸張的3米105，525LI/530LI車型，輪圈都得到升級，起步19英寸輪圈，涵蓋了525LI車型，530LI領先和四驅車型，530LI尊享型版本，則標配20英寸輪圈。
引擎蓋上方，新增兩條“肌肉”橫線，經典的霍氏拐角處，多了數字5標志，車尾部分，經典的雙邊單出排氣管，變成了雙邊單出鍍鉻裝飾，排氣被隱藏了起來。
內飾部分，新款升級為雙聯屏布局，M多功能方向盤也進行了調整，經典的雞腿檔把，也被改為電子換擋撥桿，油表容積，從68L降為60L，525LI上的低功率版本2.0TL4渦輪增壓發動機配備的輕混系統，也不如海外高級，輸出功率也遜色于海外版的525I，這些毫無疑問，都是它的槽點。
畢竟，某些經典的東西，本身就已經完美，變得無可取代，貿然改變，效果反而適得其反，加之，目前，終端優惠幅度縮小，所以銷量斷崖式下滑，也是情理之中，畢竟，寶馬5系換代后無論是氣場還是逼格，都遠不如奔馳E級，奧迪A6L那么高，仍然定那么高的價格，很多人覺得不值，也只有那些情懷車主才會選擇入手，前幾個月份，銷量回到8000多臺，那也是因為價格優惠大。