汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目的是什么？有些車企可能并未認(rèn)真思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，但因?yàn)槠渌嚻蠖荚谵D(zhuǎn)向電動(dòng)化，所以自己也要轉(zhuǎn)型。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也需要思考這個(gè)問(wèn)題，為什么我要買電動(dòng)汽車，而不是其他類型的汽車？
其實(shí)，答案非常明確，那就是為了實(shí)現(xiàn)碳中和——這個(gè)關(guān)系到人類可持續(xù)發(fā)展的根本問(wèn)題。中國(guó)政府已經(jīng)向國(guó)際社會(huì)莊嚴(yán)承諾2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。汽車行業(yè)的目標(biāo)是提前兩年也就是2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，有的車企提出了2045年和2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。
如何實(shí)現(xiàn)碳中和？此前，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的主要路徑就是電動(dòng)化，再具體一點(diǎn)就是純電化。但隨著電動(dòng)汽車的推廣普及，純電化不再成為唯一路徑。尤其是插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)車迅速增加，氫燃料電池汽車也開(kāi)始初步商業(yè)化，再加上還有電子合成燃料的出現(xiàn)給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”，這些變化都讓通往碳中和之路有了更多選擇。
豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)首席技術(shù)官 中嶋裕樹(shù)
2024北京車展期間，全球最大車企豐田以“電動(dòng)化 智能化 多樣化”為主題展出了面向未來(lái)移動(dòng)出行的多種技術(shù)和產(chǎn)品。同時(shí)，豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)，豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征等一眾高管受訪時(shí)也紛紛表示將堅(jiān)持以“多路徑技術(shù)路線”實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略。
中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)決定了“多路徑”減排戰(zhàn)略
豐田的高管們受訪時(shí)表示，碳排放才是真正的敵人，所以豐田的目標(biāo)是致力于持續(xù)減少碳排放。但因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家和地區(qū)的能源狀況和生活環(huán)境各不相同，所以，豐田希望通過(guò)提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑解決方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
?具體到中國(guó)市場(chǎng)，960萬(wàn)平方公里的廣闊國(guó)土面積、14億人口規(guī)模、新車年銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛的全世界最大汽車市場(chǎng)等等因素決定了豐田在中國(guó)市場(chǎng)也必須堅(jiān)持“多路徑”這一核心思想，均衡發(fā)展BEV、HEV車型，并會(huì)在今后強(qiáng)化PHEV車型。
豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 上田達(dá)郎
上田達(dá)郎說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)碳中和發(fā)展快速的市場(chǎng)，豐田要跟上中國(guó)的發(fā)展速度并推動(dòng)中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。一方面，豐田將繼續(xù)致力于BEV的推廣，今年內(nèi)將上市兩款全新bZ系列純電動(dòng)車型，也會(huì)形成一汽豐田和廣汽豐田銷售不同車型的模式（一汽豐田使用bZ品牌，廣汽豐田則使用鉑智品牌），讓兩家合資公司發(fā)揮各自特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。為了加強(qiáng)向消費(fèi)者的宣傳和推廣，豐田也已經(jīng)在中國(guó)5個(gè)城市開(kāi)設(shè)了bZ電動(dòng)車體驗(yàn)店，南北豐田的bZ車型都可以在這些體驗(yàn)店中買到。另一方面，針對(duì)HEV，豐田也鼓勵(lì)消費(fèi)者替換舊車時(shí)購(gòu)買HEV來(lái)為碳中和做出貢獻(xiàn)。
繼續(xù)擴(kuò)大BEV產(chǎn)品投放
上田達(dá)郎提到的兩款全新BEV車型是bZ3C和鉑智3X，它們將于未來(lái)一年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。
這兩款全新車型加上去年廣州車展發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，以及已經(jīng)上市的bZ3和鉑智4X，bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品線繼續(xù)擴(kuò)大。
按照豐田的官方描述，bZ3C以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。bZ3C由豐田、一汽豐田、比亞迪合作研發(fā)，由一汽豐田生產(chǎn)銷售。
鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。鉑智3X由豐田、廣汽豐田合作研發(fā)，由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。
豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理 小西良樹(shù)
據(jù)小西良樹(shù)介紹，bZ3C和鉑智3X都搭載了最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。豐田已經(jīng)在上海建立了一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)在中國(guó)推出的新車上也將導(dǎo)入最新研發(fā)的技術(shù)。
豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理 董長(zhǎng)征
另?yè)?jù)董長(zhǎng)征介紹，豐田與清華大學(xué)建立的聯(lián)合研究院就包括自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄艿难芯浚送猓S田也與Momenta在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。豐田與小馬智行的合資公司也即將于近日成立，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。
對(duì)于BEV的投放節(jié)奏，中嶋裕樹(shù)表示，BEV的投放時(shí)間與它是否賺錢沒(méi)有關(guān)系，豐田會(huì)根據(jù)是否有實(shí)際需求來(lái)決定BEV的投資。目前，市場(chǎng)對(duì)BEV的實(shí)際需求正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，豐田正在對(duì)此做出回應(yīng)，此前制定的到2030年銷售350萬(wàn)臺(tái)BEV的目標(biāo)也沒(méi)有改變。
對(duì)于有西方媒體指出中國(guó)正在成為電動(dòng)汽車孤島的說(shuō)法，他表示不認(rèn)同這種說(shuō)法。“中國(guó)在BEV方面領(lǐng)先世界，在此我要向中國(guó)致敬，我不認(rèn)為發(fā)展BEV的中國(guó)是孤島，我認(rèn)為我們可以共創(chuàng)未來(lái)”也中嶋裕樹(shù)說(shuō)。但他也認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況選擇解決方案。
PHEV一定會(huì)做
關(guān)于PHEV，外界的普遍印象是豐田對(duì)該領(lǐng)域的熱情不高，它的主要關(guān)注點(diǎn)在HEV和BEV領(lǐng)域，在中國(guó)市場(chǎng)投放的PHEV車型很少。此次采訪中，筆者也提出了這個(gè)問(wèn)題，對(duì)此，中嶋裕樹(shù)回應(yīng)：“PHEV豐田一定會(huì)做！”。他說(shuō)，自1997年豐田推出普瑞斯以來(lái)，豐田就認(rèn)為HEV是一種實(shí)用的解決方案，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV應(yīng)運(yùn)而生。就個(gè)人而言，他認(rèn)為PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實(shí)用的Practical。換句話說(shuō)，PHEV就是實(shí)用的BEV。
盡管PHEV也是豐田最先研發(fā)生產(chǎn)的，但中嶋裕樹(shù)表示，豐田認(rèn)為HEV是最好的解決方案的認(rèn)知沒(méi)有變化。電池技術(shù)在不斷進(jìn)化，PHEV也有發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論電池占多大，都有二氧化碳排放。可以考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用合成燃料來(lái)降低碳排放，這種情況下，PHEV也是不錯(cuò)的選擇。他承認(rèn)在中國(guó)發(fā)展PHEV很重要。有很多車企都在做PHEV，行業(yè)呈現(xiàn)出良性競(jìng)爭(zhēng)的局面，而豐田樂(lè)于見(jiàn)到這種局面，這將使PHEV的技術(shù)得到很好的發(fā)展。
作為中國(guó)市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，上田達(dá)郎也表示，中嶋副社長(zhǎng)提到一定會(huì)推進(jìn)PHEV的話，讓他充滿信心。筆者據(jù)此判斷，豐田未來(lái)肯定會(huì)加大PHEV的投放力度。但此次采訪中，豐田的高管們并未談及細(xì)節(jié)，這也不免讓人擔(dān)心它的PHEV投放節(jié)奏是否足夠快。
動(dòng)力電池也堅(jiān)持多路徑戰(zhàn)略、固態(tài)電池進(jìn)展順利
與整車一樣，在電動(dòng)汽車最重要的動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田也采取的是多路徑戰(zhàn)略——豐田同時(shí)生產(chǎn)鎳氫電池、鋰電池，還在研發(fā)固態(tài)電池。這些不同種類的電池各有各的特點(diǎn)，能滿足不同車型的需要，提供或短或長(zhǎng)的續(xù)航里程，也覆蓋高低不等的成本，豐田自研自制這些電池，按照使用場(chǎng)景分門別類使用，讓多種電池互相組合，從而實(shí)現(xiàn)多路徑的電動(dòng)化。
其中，特別值得注意的是豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展，在全球范圍內(nèi)，豐田是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，它此前宣布了將于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。在此次采訪中，中嶋裕樹(shù)說(shuō)，豐田的固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)。長(zhǎng)壽命和充電時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)保持不變。 “我們正在進(jìn)行材料開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的研究，剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價(jià)地大量生產(chǎn)它”，他說(shuō)。
牽手中國(guó)科技大廠、深度本地化研發(fā)
為了跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度，滿足中國(guó)顧客的需求并提升本土獨(dú)立研發(fā)能力，豐田在中國(guó)的本地化研發(fā)體系也在不斷升級(jí)。同時(shí)，豐田越來(lái)越多的與中國(guó)本土科技公司合作，來(lái)提升產(chǎn)品的智能化水平。
2023年8月1日，豐田位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心”（IEM by Toyota），豐田在中國(guó)三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司）的研發(fā)中心工程師也加入進(jìn)IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，電裝（DENSO）和愛(ài)信（AISIN）公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。
除了HEV、PHEV、BEV的國(guó)產(chǎn)化以及FCEV的實(shí)證實(shí)驗(yàn)研究之外，IEM by Toyota還在進(jìn)行智能駕駛、智能座艙的研究。
此次北京車展期間，豐田宣布與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicles，軟件定義汽車）等豐富的移動(dòng)出行相融合，為每位用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
中嶋裕樹(shù)說(shuō)，騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。 通過(guò)將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。我們希望在今年年底前發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。