東風本田獵光 e:NS2上市，把奧特曼都給逼出來了，可見國內車市之卷，連日系合資都受不了了。當然，要說卷，還得是造車新勢力。最近，小鵬MONA M03殺招頻出，大有要超越小米SU7的勢頭。

　　除了卷性能之外，小鵬MONA M03最近又在卷風阻系數了。對新能源車來說，低風阻并不是一個新的概念，但卻是一個高度關注的關鍵點。與傳統汽車相比，純電動汽車在風阻優化方面所展現出的潛力及其對續航里程的顯著影響凸顯了其重要性。小鵬MONA M03官宣風阻系數是驚人的Cd0.194，刷新了全球量產純電掀背轎車的最低風阻記錄。而這個記錄的前一位保持者則是小米SU7的0.195。

　　風阻是車輛行駛時遇到的阻力，影響能耗和行駛性能。對于純電驅動車輛來說，低風阻系數不僅可以提高車輛的能源效率，還能對降低電池消耗，提升電池壽命起到一定的作用。因此，風阻優化已成為新能源汽車設計者努力尋求的技術突破。

　　這個風阻系數的實現歸功于小鵬在車輛空氣動力學優化上的努力。小鵬MONA M03采用了全融合主動式進氣格柵，這項技術使得進氣格柵在車速變化時，能夠智能調節開閉，調節電機散熱，進一步優化風阻表現，從而在提高續航里程的同時，也增加了車輛的性能和穩定性。

　　然而，要想實現低風阻的設計并非易事。據官方消息稱，小鵬MONA M03的全車通過15個風阻優化項目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低約15%，帶來60km+的續航水平提升。而這樣出色數據的背后，是通過1000+項方案分析，以及100+小時風洞測試實現的，在車身設計細節上細細打磨每一處，將空氣動力學貫徹到底。小鵬MONA M03的出現無疑為其他車輛設計者提供了一個重要的參考。

　　低風阻是新能源汽車發展中的一大技術方向，這是毋庸置疑的。但是，低風阻決非一蹴而就，更非易事。它需要車輛工程師長時間的研究、試驗、驗證和優化。小鵬MONA M03的成功無疑推動了汽車技術的持續創新，預示著低風阻將成為新能源汽車的新趨勢。此趨勢不僅將跨越電動乘用車的邊界，還將涉及到公共交通，乃至更廣泛的新能源車市場。

　　MYAUTO始終認為，在各大新能源廠商卷生卷死的價格戰之下，其最為核心的痛點還是在于續航，提升續航無非就是開源節流兩面，開源自然是提升電池的容量，提升能耗效率。

　　而節流自然是減少車輛損耗，在其他方面不好調整的情況下，風阻或許是各大新能源勢力卷的下一個核心領域，不同于燃油車的難以設計低風阻系數，新能源車輛是可以更加自由地優化車頭設計減少風阻的。同時，風阻對于電動車來說也要比油車影響要更大。

　　小鵬MONA M03這次直接把風阻系數拿出來作為宣傳點，表面上看是對小米SU7的臨門一腳，但這也會讓其他一些廠家嗅到新的商機。MYAUTO認為，只要是卷的方向是技術，而不是成本的話，對消費者來說都是極好的事情。