前幾日，2024第十八屆中國·青海國際搶渡黃河極限挑戰(zhàn)賽正式開賽，賽事以“愛我黃河 挑戰(zhàn)極限”為主題，來自中國、俄羅斯、斯洛文尼亞等9個國家和地區(qū)的221名運動員參賽。運動員在海拔2200米的黃河激流中挑戰(zhàn)自我，突破極限，展現(xiàn)了極限挑戰(zhàn)的精神。
極限就是用來突破的，2024年6月2日，中國高空扁帶運動史冊上又添輝煌一頁。中國高空扁帶第一人、多項高空扁帶世界紀(jì)錄保持者施海林，在山西省河津市黃河大梯子崖景區(qū)再次突破極限，刷新亞洲最長高空扁帶行走紀(jì)錄，更是首次完成了人類徒手飛越黃河的挑戰(zhàn)。中國體育運動的極限沒有終點，而突破精神也時刻推動著中國社會的進(jìn)步。
競爭、向上、突破同樣在汽車界時刻上演，汽車作為日常生活必需品，也在通過研發(fā)更厲害的技術(shù)來突破機(jī)械層面的極限。比如，高空扁帶世界紀(jì)錄保持者施海林的座駕星途瑤光C-DM，在汽車行業(yè)中也擁有挑戰(zhàn)極限的探索精神，該車在上市前后做了很多極限測試，星途團(tuán)隊認(rèn)為，“真實場景”是驗證新能源車可靠性的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有通過真實場景的極限大考，才算是對用戶負(fù)責(zé)，才能真正做到100%覆蓋中國復(fù)雜道路的全場景用車。
其實汽車界的續(xù)航測試有不少，哈弗H6插電混動曾經(jīng)在長春出發(fā)，途經(jīng)高速公路、國道及山路等，直達(dá)黑河，全程908km。而號稱“不到20萬，帶來40萬級超2倍價值”的星途瑤光C-DM，又做了哪些極限挑戰(zhàn)呢？
真實用車場景，讓極限挑戰(zhàn)卸下“偽裝”
在汽車宣傳中，我們經(jīng)常會聽到一些車輛的續(xù)航達(dá)到了多少，油耗有多么的低。其實一些測試是犧牲用車體驗來實現(xiàn)的，比如夏季和冬季的續(xù)航或油耗測試，測試人員經(jīng)常低速行駛、夏季甚至車內(nèi)不開空調(diào)，這樣得到的測試結(jié)果顯然是不符合實際的。
當(dāng)然，一些車企在做這些極限挑戰(zhàn)時也會遵循消費者的用車習(xí)慣。比如，星途瑤光C-DM在北方的極寒天氣下做過續(xù)航挑戰(zhàn)，為增加難度，檢測瑤光C-DM在極限狀態(tài)下的真實續(xù)航，星途模擬了用戶真實的用車場景，在高速100km/h以上，全程開啟空調(diào)、首次高負(fù)荷滿載的測試條件下，成功完成了北線零下30度續(xù)航依然可達(dá)1200.1公里。
為適應(yīng)全國的用車環(huán)境，星途瑤光C-DM還在南線做了直播測試。這一次，瑤光C-DM滿載4人，后備箱滿載，從武漢出發(fā)前往湛江徐聞港，總行程1450公里。高速路段正常高速行駛，直至跑到車輛趴窩，最終在經(jīng)歷19.5小時的長途跋涉后，瑤光C-DM此次超長續(xù)航實測成績定格在了1418.2公里，打破了續(xù)航長測記錄。
高寒和高溫下的測試是汽車行業(yè)中經(jīng)常見到的，尤其是對于新能源汽車來說意義非凡，和傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車加入了電機(jī)和電池以及電控，在高寒環(huán)境下，新能源汽車動力電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度將會減緩，隨之而來是續(xù)航里程的衰減和充電效率的降低，而星途瑤光C-DM的高寒續(xù)航依然可以達(dá)到1200公里，證明其電控方面的實力。在高溫環(huán)境下會增加電池過熱的風(fēng)險，電池過熱可能導(dǎo)致電池性能下降、容量減少以及壽命縮短，甚至還會發(fā)生火災(zāi)，在南方地區(qū)，夏季40多度的天氣很常見，這時一個穩(wěn)定的續(xù)航和安全表現(xiàn)對消費者的購車影響有著重要的意義。
當(dāng)然，中國幅員遼闊，用車場景不僅限于南北線，還有高原地區(qū)，高原對于油車和混動車型都有影響，因此高原用車更考驗一輛車的品質(zhì)。星途瑤光C-DM為打破新能源使用禁區(qū)，在環(huán)境極為嚴(yán)酷的青藏高原，面對最高海拔5300米的高原，接受了嚴(yán)苛考驗。此次路線選擇了險峻著稱的林芝-拉薩-日喀則-珠峰108拐-樟木口岸路線，途經(jīng)高速、國道、非鋪裝路面，在平均氣溫9攝氏度、平均時速61公里、最高海拔5300米的嚴(yán)苛條件下，最終實現(xiàn)了1227公里的續(xù)航。
在高海拔地區(qū)，我們知道燃油車的動力會衰減，甚至出現(xiàn)不能啟動的問題。高海拔地區(qū)最顯著的特征就是空氣稀薄，在海拔5000米以上時，氣壓和氧氣含量只有平地的一半，不僅人呼吸困難，汽車也會出現(xiàn)“缺氧”的情況，插電式混合動力汽車同樣會受到影響。有些插電混動車型在高海拔地區(qū)會直接趴窩，而有些車型則有著更可靠的動力配備，瑤光C-DM作為一臺插電式混合動力，能夠輕松挑戰(zhàn)青藏高原，展現(xiàn)了其動力系統(tǒng)的可靠性。
星途瑤光C-DM之所以能完成這些極限挑戰(zhàn)，主要得益于其M3X超混平臺。搭載了榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的混動專用發(fā)動機(jī)，它的熱效率達(dá)到了44.5%，可以最大限度地降低發(fā)動機(jī)油耗。變速箱采用行業(yè)首創(chuàng)雙電機(jī)三擋DHT，傳動效率高達(dá)97.6%，既能在高速上帶來更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，也能實現(xiàn)更低油耗，提升續(xù)航。兩者相輔相成，讓瑤光C-DM實現(xiàn)了全場景的0續(xù)航焦慮出行體驗。
真功夫加持，給到用戶滿滿的安全感
除了插電混動車型中消費者關(guān)注的真實續(xù)航外，車輛的可靠性無疑是消費者更關(guān)心的。為保證電池的安全，瑤光C-DM不惜成本采用了寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰混動專用電池，該電池號稱“電池界的六邊形戰(zhàn)士”，能量密度大、安全性高、重量適中，擁有遠(yuǎn)超國標(biāo)的防水/防熱/防撞性能。
同時，星途瑤光C-DM還搭載了飛魚超感底盤，該底盤的搭載讓車輛在等紅綠燈、大油門超車、U型彎等路況時，起步不抬頭提升36%、剎車不點頭提升30%、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾提升5%、顛簸不灑水提升40%。也就是讓車輛擁有更高的操控極限，在極限狀態(tài)下更能保證車輛的行駛安全。
安全性并不是書面上的東西，為讓消費者更直觀地感受瑤光C-DM所帶來的安全性，該車在安全方面也做了極限挑戰(zhàn)。
在車輛還未上市時，瑤光C-DM邀請全國專業(yè)媒體從中國最北漠河開到海南。全程超6000公里，歷經(jīng)70℃區(qū)域溫差試煉，穿越雪原、溝壑、越野等多種路況，通過實際用車場景展現(xiàn)了車輛的性能。
同時在今年3月的上市發(fā)布會上，星途品牌首次在上市發(fā)布會現(xiàn)場開展新能源極限安全測試，也就是官方稱為的“過刀山”。全國直播了車輛在30km/h、40km/h、50km/h的速度撞擊，連續(xù)3次撞擊與電池包重疊量達(dá)到30、40、50毫米的車底障礙物，試驗結(jié)果證明經(jīng)過連續(xù)3次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”。為日常車主用車剮蹭底盤，撞到馬路牙子，擔(dān)心底部的電池出現(xiàn)安全問題打了一針鎮(zhèn)定劑。
不僅如此，瑤光C-DM還與著名野外生存專家、探險家“德爺”Ed Stafford（埃德 · 斯塔福德）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開著瑤光C-DM荒野求生，比真實用車場合更嚴(yán)苛。多次全網(wǎng)直播以及與“德爺”一起荒野求生這項長期投入計劃，展現(xiàn)了瑤光C-DM勇于展開對車輛可靠性測試，敢于在大眾面前實測的底氣。
總結(jié)
前些年，我們提到混動汽車，可能會有省油、日系的標(biāo)簽，但隨著新能源市場的變化，以及用戶群體的年輕化，僅僅是省油已經(jīng)不能滿足當(dāng)下消費者的需求，續(xù)航和安全才是消費者關(guān)注的重點。隨著價格戰(zhàn)到來，造車節(jié)省成本，減配等操作屢見不鮮，導(dǎo)致大部分車型都在用數(shù)據(jù)說話，而真實測試反而越來越少。
面對市場中年輕人對混動出行的不妥協(xié)，星途以用戶為中心，了解用戶需求，并結(jié)合自身優(yōu)勢，憑借M3X超混｜原生混動平臺領(lǐng)先一代“全域?qū)；?rdquo;技術(shù)，為未來新能源出行提供最佳解決方案。瑤光C-DM 15.98萬元起售，基本實現(xiàn)油電同價，給予用戶極大的新車誠意。而敢于真實續(xù)航測試和安全測試，也讓混動的真正價值回歸用戶體驗，更好地兼顧節(jié)能、續(xù)航和安全。