“公司走到今天，身為創始人，我是最煎熬最痛心的，也是最愧疚的。”5月7日下午，FF創始人賈躍亭突然在個人社交媒體賬號中發布了一則視頻。在視頻中，賈躍亭表示，正在考慮和Matthias共同出任公司聯席CEO，并開啟個人IP商業化掙錢造車，將與公司管理團隊一起，采取所有可行舉措，力爭讓公司保持合規上市地位，保衛FF上市資格。

不過，賈躍亭的這一條視頻很快被FF官方發聲明“打臉”。5月7日下午，FF發聲明稱，賈躍亭的視頻是以個人而非公司高管身份發布，視頻中的聲明未經公司批準，任何此類聲明都不應認為是公司所為。與此同時，FF表示，公司了解到該視頻表明賈躍亭考慮在公司董事會任命的情況下擔任公司聯席CEO的可能性，并對其提供的服務表示贊賞，但目前公司董事會不考慮任命其為聯席CEO。

賈躍亭發布這則視頻的前因是，FF正面臨著退市的風險。賈躍亭在視頻中提到：“公司已于5月1號向納斯達克提交了通過整改合規維持上市資格的申訴。”賈躍亭稱：“如果FF真的退市，不僅會給FF的投資人、股東、債權人、供應商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車產業的很大損失。”

就在一周前的4月30日，FF發表聲明稱，收到了納斯達克交易所的信函，因公司證券連續十個交易日的收盤價為0.10美元或更低，不符合納斯達克上市規則，將被除名。截至美東時間5月6日收盤，FF報價為0.04美元，總市值171萬美元，與2021年7月22日上市的市值45.11億美元相比，市值縮水了99.96%。根據FF披露的2023年三季度財報，FF賬面可支配現金僅為671.4萬美元，而當季度FF的經營性虧損就高達6640萬美元。

“FF危機的根本原因是信心問題”

在視頻中，賈躍亭認為，導致目前FF危機的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任的問題。隨后，賈躍亭根據市場對FF信心的變化，將FF上市后近3年時間劃分為三個階段。第一階段是，2021年7月FF初登陸納斯達克的時候，當時市值高達40多億美金，投資人對公司充滿信心。

“很快SPAC卻利用一份大量虛構的做空報告等借口成立特委會，借此幾乎完全控制了公司，他們為了個人利益，對包括我在內的很多華人初創團隊進行構陷和打壓，并不當地趕走了很多華人核心高管，甚至我本人也差點被他們排擠出。”賈躍亭稱，只用了一年多時間，他們和管理層個別最高決策者，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，而FF91量產也被大幅度地拖延，致使投資者的信心遭受了重大的打擊。

第二階段是2022年，在公司大股東、正義的管理層及員工逆境求生，最終成功撥亂反正。“但第一階段的陰霾依舊籠罩，我的管理權限依然受到大幅度的限制，雖然所有管理層帶領公司取得了不錯的進展，但是由職業經理人組成的最高管理決策層，并沒有在合法合規的前提下，以公司利益最大化為第一目標，沒有做出應有的變革，經營狀況與預期相差甚遠，再度消耗了大家對公司的信任。”賈躍亭說道。

第三階段是2023年9月，Matthias出任了CEO。賈躍亭認為，Matthias出任后SOD2過程當中，顯著提升了FF的技術能力，讓公司成本控制能力和資金使用效率也大幅度地改善。在賈躍亭看來，“但是FF依舊積重難返，無法擺脫歷史的枷鎖，依舊沒有建立起真誠有效的對外溝通機制，信任和信心難以重建。”

個人IP商業化，還債！

總結過后，賈躍亭認為，如果要拯救FF，必須做出真正的改變，并提出了5點整改措施。第一點就是上文提到的考慮和Matthias一起出任聯席CEO，共同承擔責任。第二點是將采取所有可能的舉措，力爭讓公司保持合規上市地位；第三點是全力加速融資進程。據其介紹，包括Matthias目前正在中東推進重大的融資和商務拓展。

其稱：“只有創始人，才更會把公司的利益置于個人利益之上。”在視頻中，賈躍亭自述，由于個人債務問題，2019年其主動放棄了CEO的職務，在科委會成立后，賈躍亭對公司的決策權再一次被削弱。賈躍亭稱，雖然仍然關注FF的發展，但最核心的財務、法務、供應鏈這三個決定性的職能線和業務線，其均無權參與最終決策。“本以為我的犧牲能換來公司的成功，沒想到的是迎來的卻是一次又一次的噩夢。”賈躍亭說道。

同時，賈躍亭稱FF計劃將這10年來累積的積累的先進技術、合規經驗以及用戶生態構建等技術向全行業開放。賈躍亭認為，這將是FF下一階段戰略的重要部分，也將是FF實現價值變現和營收增長的新機遇。

不僅如此，賈躍亭還宣布自己就開啟個人IP商業化，其希望通過這種方式籌集資金，一部分用于還債，一部分用于支持FF的運營和造車計劃，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和公信心。

其實，進入4月以來，賈躍亭多次以視頻的形式對外發聲，試圖重塑個人IP，此前公開回應360創始人的回國喊話，也引起了不小關注。截至發稿，賈躍亭微博粉絲量達1517萬，抖音粉絲量達143萬。

而在最新的視頻發布后，網友猜測賈躍亭或即將開啟“直播帶貨”。此前，已有羅永浩通過個人IP直播帶貨而快速還債的先例。如果真是如此，那么賈躍亭可能將會在直播帶貨賽道上，與此前被自己稱為“行業恥辱”的高合汽車“狹路相逢”。另外需要指出的是，隨直播帶貨的野蠻生長，已經不及前幾年那么滋潤，比如高合一場直播的銷售額僅10萬-20萬元的水平，相較于造車成百億的燒錢，簡直是杯水車薪。

據FF官方數據，法拉第未來在2023年僅交付10輛FF91 2.0 Futurist Alliance；2024年2月7日，FF宣布對外交付1輛FF91 2.0 Futurist Alliance。但就在3月中旬，FF向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年生產的11臺FF91 2.0，召回原因是當安全氣囊控制單元 (ACU) 檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。針對上述缺陷，FF將通過OTA升級iHUB模塊軟件更新。