BMW iX1 eDrive30 具有 204 馬力、前輪驅(qū)動(dòng)和 18 英寸車輪，是 BMW 最小電動(dòng)汽車的最佳版本。購(gòu)買成本如此之高，只有私人租賃才有意義。
對(duì)于本周的測(cè)試車售價(jià)為 470,000 丹麥克朗，這是配備完全充電設(shè)備的BMW iX1 eDrive20的價(jià)格，我無法給出合理的解釋。鑰匙和座椅都沒有鍍金，所以當(dāng)我們的價(jià)格如此之高時(shí)，我不會(huì)沉迷于駕駛座上的平視顯示器和按摩。
為什么——這是向?qū)汃R或其他任何人提出的一個(gè)直接問題——丹麥購(gòu)車者應(yīng)該為一輛寶馬 iX1 支付比購(gòu)買特斯拉 Model Y多 14 萬丹麥克朗的費(fèi)用？如果 iX1 是完美的電動(dòng)汽車，是否有可能推薦任何人以這個(gè)價(jià)格購(gòu)買它。
這就是為什么丹麥的大多數(shù) iX1 都是通過私人租賃方式運(yùn)營(yíng)的。就價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)力而言，那里看起來要好得多。至少對(duì)于基礎(chǔ)版來說，因?yàn)槎际呛醚b備，私人租賃的價(jià)格也出了問題。
iX1是否值得推薦私人租賃，還是應(yīng)該考慮其他品牌？答案是兩者兼而有之，因?yàn)殡m然 iX1 是一輛非常好的汽車，但它絕對(duì)不是一輛完美的電動(dòng)汽車。
私人租賃最便宜 4,495 丹麥克朗
對(duì)于私人租賃，iX1 有四種不同的版本。接受測(cè)試的 eDrive20 的兩個(gè)版本為前輪驅(qū)動(dòng)，功率為 204 馬力，四輪驅(qū)動(dòng) xDrive30 的兩個(gè)版本為 313 馬力。其中兩個(gè)可以以合理的價(jià)格購(gòu)買，而另外兩個(gè)似乎寶馬已經(jīng)失去了奶嘴。
“Fully Charged”是寶馬的說法，意思是裝備齊全，或者類似的東西，而且它的成本很高。購(gòu)買 iX1 eDrive20 時(shí)，與 M Sport 相比，完全充電要多花費(fèi) 50,000 丹麥克朗，而且 36 個(gè)月的租賃每月費(fèi)用莫名其妙地多出 1,600 丹麥克朗。
配備 M Sport 裝備（最重要的是缺乏自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和方向盤加熱功能）非常好，您可以花 25,000 丹麥克朗開始一次性服務(wù)，然后每月支付非常合理的 4,495 丹麥克朗。那是 36 個(gè)月，其中包括 45,000 公里。
我敢說，這個(gè)價(jià)格就是市面上有很多 iX1 的原因。每月的收益低于特斯拉 Model Y，與私租新款雷諾Scenic E-Tech Electric（170 馬力、續(xù)航里程較短）相當(dāng)。
如何獲得最好的 iX1
寶馬在 iX1 上安裝了容量為 64.8 kWh 的電池，在操控性和汽車重量方面做了一些有益的事情。無論您選擇 204 馬力還是 313 馬力的 iX1，也無論該設(shè)備稱為 M Sport 還是 Full Charged，您都可以獲得該電池。
續(xù)航里程必須受到影響，以便駕駛特性的平衡良好。充一次電最多行駛462公里，這樣當(dāng)奧迪Q4 45 E-Tron和奔馳EQA 250+充滿電進(jìn)行長(zhǎng)途行駛時(shí)，iX1根本無法參加。
但當(dāng) iX1 像測(cè)試車一樣擰在一起時(shí)，駕駛體驗(yàn)是多么美妙啊。在測(cè)試周期間，我沒有錯(cuò)過 a）所有四個(gè)車輪的牽引力或 b）超過汽車 204 馬力的牽引力。在所有情況下都有抓地力，雖然聽起來輕描淡寫，iX1 eDrive20 的扭矩只有 250 Nm，但比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 EQA 250+ 的盈余明顯更多。
打造最平衡的 iX1 的關(guān)鍵技巧是讓汽車保持其配備的標(biāo)準(zhǔn)車輪和輪胎，無論裝飾水平如何。合金輪圈尺寸 18 英寸。憑借自適應(yīng)懸架，您無法通過駕駛設(shè)置來影響自己，iX1 堅(jiān)固而緊湊，但距離出錯(cuò)的極限還有一點(diǎn)。如果 iX1 配備了可選的 20 英寸輪轂，那將會(huì)是多么糟糕，我無法形容。別想那么多。