陳虹要退休了
上汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長陳虹馬上就要迎來退休，這位曾經(jīng)靠"要把靈魂掌握在手里"這句話出圈的董事長，續(xù)任期將至，終于還是熬到了退休的年齡。
網(wǎng)上傳聞，董事長之職將由上汽集團(tuán)目前的總裁王曉秋接任。
水到渠成，加官晉爵。
而現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭也將擔(dān)任上汽集團(tuán)的總裁，官升一級。
雖然目前只是傳聞，但似乎在汽車圈這樣的安排，似乎已然成為定局。
對于消費市場而言，上汽集團(tuán)的第一把手是誰并不重要，但重要的是，上汽集團(tuán)可以為汽車市場帶去什么？
其實1961年生人的陳虹，在達(dá)到退休年齡后又續(xù)任三年，如今時間已到，陳老板也該退休了。
從2004年，陳虹關(guān)升至上海汽車集團(tuán)總裁開始，陳虹的做官之路也是一直扶搖，他在2007年就擔(dān)任了上汽總公司的副董事長，時間來到2014年正式擔(dān)任董事長，一來二去，時光不留人，在陳虹的兩鬢之間也留下痕跡。
這位畢業(yè)于上海同濟(jì)大學(xué)工業(yè)電氣自動化專業(yè)的董事長，好像生來就該為汽車貢獻(xiàn)出自己一生。
在我的印象里，陳虹一直很敢言。
作為上汽第一把手，握著上汽集團(tuán)這艘大輪船，該如何駛向汪洋大海的方向？雖然，在如今如火如荼的電氣化轉(zhuǎn)型時代，上汽集團(tuán)旗下，無論是合資品牌還是自主品牌，多少都會引來一些詬病，但大家不要忘記了，他可是提出上汽"新四化"概念的第一人。
新四化，電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化。
這樣的新四化，也正是當(dāng)下新能源汽車時代里需要具備的特點，耶陳虹早在十年前就已經(jīng)給市場一個雛形。
大家都說，如今的上汽集團(tuán)大不如前，主要原因還是在電動化轉(zhuǎn)型方向上出了問題，2021年到2024年之間，上汽集團(tuán)有些如履薄冰。
上汽大眾，上汽通用均有不同程度的銷量下滑；而上汽通用五菱點組合部分中，也似乎只有五菱汽車在幫忙使勁拉銷量。
上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，原本的三架合資大馬車，就在這個時代的拐角遇到了新能源汽車，從相遇，到"相撞"，沒有硝煙的戰(zhàn)場，去廝殺 的你死我活。
而在最新的《2024年5月上海汽車集團(tuán)產(chǎn)銷快報》中，月度同比下降的，上汽大眾，上汽通用，上汽集團(tuán)乘用車分公司，上汽大通汽車有限公司，上汽通用五菱汽車印尼有限公司，名爵汽車印度有限公司；在這張表格，當(dāng)中月度同比沒有呈現(xiàn)負(fù)數(shù)的，僅僅只有上汽通用五菱、智己汽車以及上汽正大。
上汽集團(tuán)銷量繼續(xù)下滑，已然成為事實；累積銷量已經(jīng)下滑了8.4%。
在大家早已并沒有那么看好的合資品牌中，上汽通用下滑很嚴(yán)重，同比下滑了58.3%，這樣看來上汽通用所背負(fù)的壓力負(fù)擔(dān)，以及來自消費市場的不積極表現(xiàn)，這個陰霾估計久久不能散去。
好像似乎，從國內(nèi)市場加速新能源車開始，上汽通用的名字就不再被我們過多的提及，大家除了能夠勉強(qiáng)記得住別克還有一款蔚藍(lán)之外，上汽通用旗下電氣化轉(zhuǎn)型的車型，你們記住多少？
而在上汽大眾方面，ID.系列的開展有并沒有預(yù)期的順利，雖然這是大眾毅然決然電氣化轉(zhuǎn)型之下最佳的作品。
雖然大眾汽車是目前國內(nèi)最大影響力的品牌之一，雖然大眾的CEO總是能夠親切地出現(xiàn)在視頻面前，說著蹩腳的普通話，試圖向我們示好；可這些只是雖然。
但是，大眾ID.系列在國內(nèi)市場的銷量也就平平。
我記得曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過這樣的一條小視頻，大概內(nèi)容就是說，目前大眾ID的銷量不好，內(nèi)部做的營銷方案很糟糕，竟然還想著花大價錢請明星，希望用明星效應(yīng)來帶動市場的份額，在視頻當(dāng)中，那位說話的高管語言當(dāng)中充滿了無奈，憤怒，不解。
但這，就是現(xiàn)實。
在當(dāng)前這樣的背景之下，陳虹任期滿，下一任的董事長也是個燙手山芋。
陳虹倒是可以長輸一口氣，終于可以輕松了。
大家都說誰能接任下一任的董事長這件事情，至關(guān)重要。
而上汽需要變革，這也是必然的。
手握的三張合資品牌的王牌，不應(yīng)該就這樣被浪費；即便如今國內(nèi)汽車市場總是打著"讓合資滾出中國"的口號，但這也只是消費市場的一時情感。
甚至這種情緒，只是我們在如火如荼的自主品牌崛起的大潮間，某一時刻的慰藉。
但對于一個大廠而言，你要讓他迅速地轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾髌放茷閷?dǎo)向，這是不可能的，那么多工人，那么多設(shè)備以及與國外品牌相融合的這些年，能說放棄就放棄嗎？
并不是斬斷，而是尋找更多的出路。
今天早上，奧迪或?qū)⑴c華為合作的消息，在網(wǎng)端不脛而走；有消息稱，奧迪和華為正在進(jìn)行共同研發(fā)自動駕駛的技術(shù)。
智能加速，肯定是上汽集團(tuán)要翻閱的一座大山。
早前，陳虹說，"靈魂是要掌握在自己手里的"，自己的靈魂就是智能；在5月30日，上汽大眾最新的途觀L Pro的發(fā)布會現(xiàn)場，他們給這款車打的標(biāo)語就是，"最聰明的燃油車"。
雖然這兩個方向也許被結(jié)合的有些牽強(qiáng)，但我們可以注意到，上汽大眾乃至整個上汽集團(tuán)，正在用某種方式打破合資品牌很難與智駕相聯(lián)系的窘態(tài)。
但其實很多時候消費市場在聊起他們眼中的上汽集團(tuán)，特別是我的一些上海朋友，他們更加耳濡目染，對于上汽他們總有無盡的吐槽。
有一些朋友甚至搬出了"作死"的字眼，在他的印象里面，小時候的上海汽車是洋氣的，包括那個時候的榮威也一樣。
作為上汽集團(tuán)旗下一款耳熟能詳?shù)淖灾髌放疲幢愦蠹覍τ跇s威的車標(biāo)一直含有很多的詬病，覺得太復(fù)雜了，覺得不夠具備中國特色，但無論如何"榮威"二字都包含著上汽集團(tuán)對于這個品牌的憧憬。
我朋友說，說沒就沒了。
這種感覺讓他非常的沮喪，即便榮威有很多毛病，即便榮威在轉(zhuǎn)型遇到了很多瓶頸，銷量節(jié)節(jié)敗退，但對于上海本土的孩子而言，這個記憶相當(dāng)?shù)恼滟F。
大家都明白，從榮威過渡到飛凡，又創(chuàng)造了一個智己汽車，上汽集團(tuán)必然要為自己的決策買單；然而這一切很多時候，大家都會把矛頭指向最高級別的那個領(lǐng)導(dǎo)。
陳虹雖然敢說，但更多的場合，他所表現(xiàn)出來的低調(diào)感，好像并不適配這個年代，年輕人要張揚，要釋放，要搏流量，要爭取自己；可上汽的定位和使命，又決定了他不能那樣。
我們不知道王曉秋上位之后，上汽集團(tuán)會是什么樣？也許這艘大輪船，今生注定只能平穩(wěn)向前，大家所期待的"穩(wěn)"，似乎比冒進(jìn)，比刻意追求跟隨時代，更加的重要。
陳虹要退休了，屬于他的時代揮手再見；在上汽造車的歲月中，他也終將會成為一個被后人記住的在那張不大不小的紙上寫下，上汽集團(tuán)董事長陳虹。
交接棒給后人，讓他們再去創(chuàng)造價值，這種感覺其實很神圣。
可我們還是希望，上汽可以將這種神圣，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羰袌稣嬲吹玫降臇|西，那樣才能體現(xiàn)車企的價值。