長城汽車預想中的深蹲起跳，似乎并沒有發生。

面對2022年銷量下滑的局面，長城汽車喊出了“2022年深蹲，是為了2023年更好地起跳”這樣的口號，2023年中，長城汽車CGO李瑞峰，面對外界爭議，表示“去年，長城汽車深蹲的時間比較長，今年要躍起。”

但是想象中的起跳似乎并沒有出現，2024年5月長城汽車銷量9.15萬輛，同比下滑9.51%。五大子品牌之中，只有坦克實現了正向增長。

不過，可喜可賀的是，長城汽車1-5月累計銷量為46.16萬輛，同比增長11.42％。雖然5月份銷量下滑，但是今年整體銷量，還是增長的。

不過，如果我們把時間線拉長一點就會發現，長城汽車最近這幾年的銷量下滑還是比較明顯的。

2021年，長城汽車累計銷量達到了128萬輛，拋開出口海外市場的142793輛以及長城皮卡的233006輛之后，其2021年國內乘用車銷量905194輛，形勢一片大好，那時候，哈弗H6還是銷量冠軍，長城汽車研發了3.0T發動機、9DCT和9AT變速箱。長城汽車的技術實力，得到了網絡上的一片好評。

當時自主品牌國內乘用車銷量前三的是吉利、長安和長城，自主三強似乎牢不可破，但是到了2022年，長城汽車的銷量下滑到了106萬輛，跌出了自主前三，刨除掉皮卡的18.6萬輛，和出口的17.3萬輛，長城汽車乘用車的國內銷量，只有70萬輛左右。

長城汽車2023年銷量回暖，累計銷售1230704輛，國內零售銷量大約是76萬輛，看起來長城汽車遠遠沒有網上說的那么糟糕，但是問題是，2023年，比亞迪的國內零售銷量達到了270.6萬輛，吉利汽車也賣出了141.2萬輛。長城汽車和對手的差距越來越大。

對于銷量的下滑，友商的高歌猛進，長城汽車多次在公開場合發表觀點，其中流傳較廣的是“出老千”、“不如先打一架再在一起吧”、“蒸發污染物排放不達標”等等，表達了對于某友商的抨擊和指責，長城汽車的觀點在外界看起來是，長城汽車的銷量下滑，以及友商的崛起，是因為你不正當競爭。

其實啊，偷工減料、不正當競爭之類的，我們普通人是很難查證的，還是得看專業媒體和有關部門的核查。我們就說說我們認為，長城汽車這幾年在自身發展上的一些問題。

長城汽車目前擁有五個子品牌，分別是“哈弗、坦克、魏牌、長城皮卡與歐拉”，其中歐拉是純粹的純電品牌，但是更偏向于女性用戶，而其他四大品牌，基本上采取了燃油車和新能源汽車混合銷售的辦法，比如說哈弗H6，有燃油版本也有混動版本，這樣做，似乎既能保證哈弗H6燃油銷量基本盤，也能靠插混車型創造增量。