新款中型 SUV 的雪佛蘭 Blazer EV 骨架具有良好的續(xù)航里程和充電能力，但我們希望在車艙內(nèi)看到更多本田 DNA，并在道路上感受到更多。

本評論已使用 Prologue Elite AWD 的測試數(shù)據(jù)進行了更新。

本田決定這次要在美國銷售電動汽車。雖然之前的車型如 Fit EV 和 Clarity Electric 都是實驗項目，主要在西海岸少量銷售，但本田挑戰(zhàn)自己推出“量產(chǎn)電動汽車”，對廣泛吸引力和廣泛可用性的期望更高。由于本田的專有電動汽車計劃要到 2026 年才能準備就緒，因此它求助于通用汽車打造2024 年的 Prologue ，它與雪佛蘭的電動中型 SUV Blazer EV共享平臺、電池和其他組件。下一個挑戰(zhàn)是讓 Prologue 看起來和感覺像本田。

優(yōu)點：具有競爭力的續(xù)航里程和充電時間、舒適安靜的駕駛體驗、多種再生制動配置。

在造型方面，Prologue 取得了成功。其流暢、簡單的前端擁有平淡、友好的外觀，包括封閉式格柵和低調(diào)的前燈。平板側(cè)面輪廓和干凈的后端帶有新的“Honda”字樣，在視覺上與 Blazer 區(qū)分開來，Prologue 在本田展廳中與兩排 Passport和三排 Pilot并排擺放。就尺寸而言，它也恰好介于這兩款車之間，盡管它的車頂明顯較低。

進入 Prologue 內(nèi)部，本田風格并不那么明顯。本田表示，它調(diào)整了儀表板的一些硬點，使其比 Blazer 的整流罩更低，視線更好，這是一個可喜的變化。但通用汽車的開關(guān)設(shè)備仍然比比皆是。這本身并不是一個問題，而且材料的外觀和感覺也與這個價格相符。但我們確實認為，擁有三輛 CR-V 并最終希望購買電動汽車的買家會對常用控件的陌生布局感到猶豫。例如，雨刮器由方向盤左側(cè)的控制桿操作，而不是本田典型的右側(cè)控制桿，前燈由觸摸屏內(nèi)的菜單控制。11.3 英寸中央屏幕的應(yīng)用程序排列也有些復雜，需要一段時間才能適應(yīng)。這不太像本田。至少 Prologue 有 Android Auto 和 Apple CarPlay 功能，不像 Blazer EV。

駕駛體驗
工程師們表示，他們還對懸架調(diào)校進行了大手筆的調(diào)整，目的是讓 Prologue 的駕駛體驗像本田一樣。我們可以說，Prologue 在道路上安靜、穩(wěn)定、舒適——這些肯定是優(yōu)點，但并不是本田獨有的。無論如何，5268 磅重的電動跨界車永遠不會提供 Civic Si 的觸感，它的買家也不希望它提供，但我們希望麻木的轉(zhuǎn)向能帶來更多的參與和反饋。盡管如此，當背靠背駕駛時，我們更喜歡駕駛 Prologue 而不是它的兄弟 Blazer，因為本田略微柔和的調(diào)校感覺比雪佛蘭和其更敏銳的響應(yīng)更連貫。

我們測試了 288 馬力的雙電機 Elite 車型，它提供全輪驅(qū)動和平穩(wěn)的動力傳輸，但動力不足以讓您回到座位上。加速度與雙電機的現(xiàn)代Ioniq 5和起亞 EV6相差甚遠，后兩者均在 4.5 秒內(nèi)加速至 60 英里/小時，并且在此過程中讓您笑逐顏開。Prologue 比搭載 V6 發(fā)動機的 Passport 或 Pilot 響應(yīng)更快，但優(yōu)勢并不大——在賽道上，它在 5.9 秒內(nèi)加速至 60 英里/小時，與我們測試的上一款 Passport持平。我們認為，只有 212 馬力的前輪驅(qū)動單電機 Prologue 會感覺遲鈍。您可以從多個級別的再生制動功能中進行選擇，包括單踏板駕駛模式，并且 GM 方便的方向盤再生撥片已安裝，可輕松實現(xiàn)最大再生。

缺點：作為一款電動車，速度不夠快，內(nèi)部控制比較復雜，操控性不如本田。

充電和續(xù)航能力
85.0 千瓦時電池是通用汽車的 Ultium 電池之一，位于地板下方。根據(jù)配置和裝飾水平，它可提供具有競爭力的 EPA 續(xù)航里程，為 273 至 296 英里。在我們的測試中，Elite 的續(xù)航里程為 273 英里，高速公路續(xù)航里程為 240 英里，具有競爭力但并不出色。其 150 千瓦的最大直流快速充電能力也很有競爭力，我們在 10-90% 充電測試中看到了 158 千瓦的最大功率，其中 Prologue 平均功率為 97 千瓦，在 17 分鐘內(nèi)增加了 100 英里的實際高速公路續(xù)航里程。作為參考，我們測試的 Ioniq 5 峰值為 235 千瓦，平均功率為 152 千瓦，在 13 分鐘內(nèi)增加了 100 英里。