EQE純電SUV去年5月底上市，至今已逾一年，實事求是地說，它的銷量數據并不好看，業界充斥了太多冷嘲熱諷的聲音，諸如“定價偏高”、“智能落后”之類人云亦云的質疑上，以至在此次試駕之前，我亦不能免俗地對其帶了一種先入為主的偏見。
但今年奔馳推出了改款EQE純電SUV，誠實地回應了市場的質疑，在價格不變基礎上，動力和配置全面升級。在4天深度試駕之后，疑慮和偏見煙消云散，我被這款車的實際觀感和駕控徹底顛覆了。
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在談到奔馳的EQE純電SUV時，總不免有人會冷哼一聲，一臉不屑地說，五六十萬買它，這需要多強大的信仰？
我敢打賭這部分人只是鍵盤車神，根本沒去摸過這款車，甚至沒有去了解過這款車。
先說第一印象。目前市面上大多數新能源車，無論是外觀還是內飾，設計趨同，沒有多少個性可言。開門上車，無非就是碩大的中控屏再加大面積的真皮包裹，細查其做工，甚至縫線都是歪歪扭扭。而所謂的氛圍燈，也只是燈，無多少氛圍可言，某些車型甚至透露出一股KTV的艷俗之氣。
但在EQE純電SUV上，它絕不只是昂貴材料的堆砌，更在于設計和搭配。鍍鉻飾條、真皮、木飾，何種材料占比多少，都極為考究。尤其是金屬的點綴，更是神來之筆。
除了材質，奔馳特別擅長從視覺、聽覺、嗅覺等五感來營造豪華氛圍。EQE純電SUV還可根據速度的不同，呈現不同的燈光效果。
眼中有夢幻般的氛圍燈，耳中回蕩著極為提神的模擬聲浪，鼻端浮動著若有若無的苦甘香，這就是奔馳EQE 500 4MATIC SUV營造的電動豪華。
魔鬼總是藏在細節中。一些很容易被人忽視的細節，其實可以窺見奔馳的匠心。比如同樣是觸摸屏，但奔馳的一些關鍵按鈕藏有傳感器，帶有物理反饋，駕駛員即便在不看的情況下也能準確操作。
花五六十萬買車，相信大多數人希望不僅僅是買一款電子產品，更多還是追求豪華和享受，就這一點而言，在EQE純電SUV絕對是物超所值的。
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這次改款，EQE純電SUV全系都標配了雙電機和四驅系統，全系升級標配至300千瓦功率輸出，百公里加速只需5.1秒。這個數據比起國產電車可能略顯克制，但奔馳追求的是細膩的駕駛感和極致的舒適。
很多人說電車坐著頭暈，究其原因，一是踩下加速踏板和車身的動態反饋失調，二是能量回收突兀詭異。但對“汽車發明者”來說，這根本不是問題，EQE純電SUV線性的腳感讓人著迷。
它可以通過方向盤后的換擋撥片選擇四種能量回收模式，既可以像油車一樣滑行，也可以實現單踏板駕駛。如果是剛從油車切換過來，則建議選擇智能模式，系統會根據路況、限速、車距來智能調節能量回收力度，不會對駕駛造成影響。
EQE純電SUV雖然車長接近4米9，軸距超過了3米，但開起來靈活敏捷，你會忘記它的尺寸和重量，整個車似乎都化身為身體的一部分，收發由心，越開越上癮。方向盤的手感也很好，轉動的圈數也只有2圈多點，開起來非常靈活，底盤也是奔馳的一貫風格，整體非常好開。尤其是高速行駛時，你會感覺底盤像是被牢牢吸在路面上一般，這種感受在油車上是找不到的。
除了好開之外，EQE純電SUV還讓我覺得特別安靜。它的側窗玻璃采用了雙層夾膠玻璃，靜謐性出色，風噪、路噪都控制得很好。不要小看NVH，這實在是一個系統工程，比如Model X，同樣采用雙層玻璃，用料也絲毫不差，但靜謐性就遠不如EQE純電SUV。
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除了豪華和操控，EQE純電SUV讓我覺得意外的，還有它的能耗水平。根據駕駛風格不同，這臺車的百公里電耗大約在16～19KWh之間，實際續航接近500km。對于一臺400V構架、雙電機的中大型SUV來說，這是很不錯的水平。
對一臺電車而言，能耗水平就代表著三電技術的高度，是科技硬實力的真正體現。由此可見，作為EVA純電平臺下誕生的車型，EQE純電SUV可不是什么“豪華諾基亞”，而是真正意義上純電架構的智能汽車。
在這臺改款的EQE純電SUV上，我們可以看到極其優異的空氣動力學設計，輕量化的車身，三合一電驅動總成，高密度電芯，奔馳獨立研發的電池管理系統……這些極致的工程設計讓這臺車三電表現極為優異——它不靠堆電池來實現長續航，96.1度就能實現609公里續航，實際續航也不會低于500公里，百公里加速僅需5.1秒，35分鐘內可以將電量從10%充到80%。
改款的EQE純電SUV，新增了UWB數字鑰匙、5G通信技術，科技體驗與國產電車不相上下了。此外，它還有一些更炫酷的東西，比如，它的導航通過AR技術，把實景道路與導航提示融為一體，你能在大屏上清晰看到實景道路上出現了轉向標志、路牌名稱、遠處的交通燈信號顯示等。導航的效果也很炫，建筑的陰影，風掠過草地的起伏，水面的粼粼波光，無一不纖毫畢現。
奔馳是采用了Unity中國提供的3D引擎來渲染地圖，讓導航畫面看起來無限接近現實世界。這種對細節的苛求恰恰就體現了豪華的內核。
在我看來，豪華就是略顯浪費的鋪陳，就是科技注入情感。豪華車的智能，就應該是這種樣子。
寫在最后
當然，EQE純電SUV也有遺憾之處，有些細節過于追求豪華，比如做工精細的啟動按鈕（實際上根本不需要）。奔馳這種刻意營造的“儀式感”與智能化時代的直觀易用性形成了某種形式的對立。其實不妨再大膽一些、徹底一點擁抱智能化，以奔馳的豪華底蘊結合徹底的智能化思維，或許能夠再一次“重新發明汽車”。
坐在EQE純電SUV車內時，我經常思考，138年的造車積淀體現在這臺全新出發的電車上，究竟有哪些優勢？短暫的試駕感受到的東西實際上極其表面，比如比其他電車好開一點，高速行駛時更安靜一點，底盤懸架更舒適一點……但這“一點”千金難買。
除此之外，還有一些差異是短暫試駕感受不到的，比如安全。這臺EQE純電SUV搭載了奔馳引以為傲的PRE-SAFE®預防性安全系統， 在側面受到撞擊時，座椅靠背的安全氣囊能將乘客推向車輛中間位置。從車輛制造伊始，奔馳的理念就不一樣。這也是我們常說的豪華品牌的“積淀”。