5月20日，榮威D5X DMH正式上市，新車上市限時權(quán)益價10.98萬元～13.68萬元。在緊湊型混動SUV領(lǐng)域，續(xù)航里程一直是用戶最為關(guān)心的話題之一。此次，我們將把焦點對準榮威D5X DMH與宋PLUS DM-i在續(xù)航能力上的對決，展現(xiàn)兩款車型在實際使用場景中的續(xù)航表現(xiàn)及其背后的技術(shù)支持。

 

榮威D5X DMH以其出色的續(xù)航能力和高效的節(jié)能技術(shù)，成功刷新了中國品牌混動SUV滿電滿油綜合續(xù)航里程的新紀錄。在今年1月的海南環(huán)島實測中，榮威D5X DMH“反向虛標”，以1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗，展現(xiàn)出超凡的高效節(jié)能實力。相比之下，宋PLUS DM-i的純電續(xù)航官方數(shù)據(jù)僅為85km，盡管綜合續(xù)航未公布，但與榮威D5X DMH的成績相比明顯有所差距。

 

榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，采用全新1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機混動專用變速箱、超混專用長續(xù)航電池，這一先進的配置組合不僅帶來同級更強的動力，也確保了更長的續(xù)航。特別是21.4kWh的超混專用長續(xù)航電池，為榮威D5X DMH提供了足夠的電能儲備，使其無論是城市日常通勤還是周末遠途旅行都游刃有余。

 

在技術(shù)創(chuàng)新方面，上汽集團不遺余力。上汽集團公布的最高指示熱效率48.1%的數(shù)據(jù)，標志著中國混動技術(shù)達到了世界領(lǐng)先水平。這一技術(shù)成就不僅代表了能源利用的最大化，也象征著環(huán)保與技術(shù)實力的雙重提升。

 

然而，技術(shù)的競爭并非一馬平川。值得注意的是，歐盟近期宣布對中國新能源汽車加征48.1%的臨時性關(guān)稅，其中上汽MG品牌加征的額外關(guān)稅比例達到了38.1%。這一決定雖然給上汽集團帶來了不小的挑戰(zhàn)，但上汽集團表示將通過法律和商業(yè)措施積極應(yīng)對，繼續(xù)為中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型做出更大的貢獻。

綜上所述，榮威D5X DMH不僅以實用的長續(xù)航能力滿足了用戶的多樣化需求，其背后的技術(shù)創(chuàng)新和對外部挑戰(zhàn)的積極應(yīng)對態(tài)度，更展示了一個自信而堅韌的品牌形象。與之相比，宋PLUS DM-i雖然在其他方面有著不俗的表現(xiàn)，但在續(xù)航能力與技術(shù)創(chuàng)新方面仍需努力追趕。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的深入競爭，我們期待看到更多優(yōu)秀的自主品牌混動SUV產(chǎn)品，為用戶帶來更為豐富和滿意的選擇。