紛紛揚揚的上汽集團董事長和總裁的更迭終于塵埃落定！結果是令人欣慰的，是眾望所歸，更是保證了上汽集團穩(wěn)定發(fā)展、平穩(wěn)度過轉型期，在新態(tài)勢下第二次創(chuàng)業(yè)的能力。

愉觀車市獲悉：現(xiàn)任上汽集團董事長陳虹將結束續(xù)任期，正式退休；接替他的將是現(xiàn)任上汽集團總裁王曉秋；而上汽集團總裁之職，將由現(xiàn)任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔任。

據(jù)悉，雖是集團頭等大事，但愉觀車市了解到，上汽集團數(shù)百位正職干部是昨天晚上才陸續(xù)接到開會的通知，6月19日上午，上汽集團召集了一個秘密會議，會議通過逐個訪談、征求意見和填寫選票推選的形式，選出了新任董事長和總裁。‍不過，該決議仍將需要走流程，包括需要得到市委組織部的批準，預計將會在下周的董事會上公布。‍‍‍‍‍‍‍‍

可以說整個過程謹慎又深得人心，當然，推選結果與之前大家預料的也大差不離，從某種角度來看“謠言”也是“無風不起浪”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此次一把手、二把手的更迭，對于上汽集團而言是非常重要的，可以理解，為什么到最后一刻才定下來。在愉觀車市看來：這是審時度勢做出的選擇，對此時的上汽集團而言，也是最有利的選擇。

畢竟，第一，現(xiàn)任掌舵人陳虹已經(jīng)到了退休年齡后又續(xù)任并延長，陳虹任期延長至2024年6月28日，也就是說上汽集團董事長到了不得不換的時候；第二，1964年8月出生的王曉秋如果不接任上汽集團董事長，也將面臨退休。

如果不是穩(wěn)定接任，意味著上汽集團的一把手和二把手都要更換，這對于一家航母級的車企來說，是非常危險的。而此刻這樣的安排，可以說，讓愉觀車市小編也吃了一顆“定心丸”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了一二把手的更迭，1978年出生的賈健旭的上任，也為上汽集團解決了干部年輕化的問題，未來可期。

航母級車企，掌舵人格局最重要

從2014年上任至今，陳虹已擔任上汽集團董事長10年，其退休以后，也續(xù)任了四年。一而再續(xù)任，也是為了讓上汽集團這艘航母級的車企，在這動蕩的特殊時期保持穩(wěn)定。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

眾所周知，在過去的十年，是汽車行業(yè)從高速增長到微增長新常態(tài)的十年，也是新的智能化新能源轉型發(fā)展的十年，加上各類資本的加入，汽車行業(yè)可以用“亂花漸欲迷人眼”來形容，處于這樣的“亂局”之中，“穩(wěn)中求進”才是一艘航母最好的方向。

而上汽集團雖然遭遇狂風暴雨的外部環(huán)境，卻守護了自身的良性發(fā)展。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的2023年數(shù)據(jù)顯示：集團銷量約502萬輛。其中,新能源去汽車銷量為112.3萬輛，同比增長4.6%,占比超過22%;海外銷量約120.8萬輛,同比增長18.8%,歐洲成為上汽集團首個“二十萬輛級”海外區(qū)域市場。 值得一提的是,上汽集團自主品牌2023年銷量約277.5萬輛,在集團銷量中所占比重超過55%。

這只是看得到的數(shù)據(jù)，看不到的上汽集團在技術上穩(wěn)扎穩(wěn)打的夯實，在面對未來和世界格局競爭中，競爭力的積蓄實力的打磨。‍‍‍‍‍

5月24日上汽集團“向新十年”智咖匯，以上汽集團副總裁、總工程師祖似杰為首的“首席研發(fā)團隊”全面展示了上汽十年以來在智能網(wǎng)聯(lián)新能源賽道上的創(chuàng)新實踐和技術布局。而在題為《十年潛心砥礪 做強技術底座創(chuàng)新引領發(fā)展》（下稱《發(fā)言》）主題發(fā)言中表示，祖似杰透露：十年以來，上汽集團累計研發(fā)投入近1500億元，累計有效專利超2.6萬項。

這些布局就是從十年前啟動。2014年8月，陳虹上任后，提出“愛上汽車·暢行天下”上汽集團的品牌口號，并提出將 “新四化”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，作為未來上汽技術儲備的戰(zhàn)略重心。同時，上汽集團成為一家“全球布局、跨國經(jīng)營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。

說實在，作為汽車行業(yè)20年從業(yè)經(jīng)驗的媒體人，我也在十年前見證這一切，當年的黑發(fā)人，如今成了白發(fā)人。‍‍‍

對于陳虹總正式離開上汽，我不免也有淡淡的惆悵。不過值得欣慰的是：雖然外界眾眾說紛紜，但是作為長期報道上汽集團見證其每一步的媒體人，我了解它真正的實力。

除了眾所周知的上汽集團是第一個打造自主高端品牌與合資競爭；第一個推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，提出軟件定義汽車外。更重要的是上汽集團作為行業(yè)領頭人，讓中國汽車看到了更多的可能。‍‍‍‍‍‍

在歐洲市場23萬輛年銷量，第二名只有它一個零頭不到；高端品牌智己汽車在如此激烈的紅海中，還能占有一席之地；與合資外方共同進步，因為擁有自己的“靈魂”，由最初的“技術引進”到如今的“技術輸出”；自動駕駛技術、新能源技術、固態(tài)電池技術與日本爭鋒中------

在愉觀車市看來，作為一個航母級車企的掌舵者，格局高，看得遠，用當下的資源積蓄未來的競爭力，是需要魄力和遠見卓識的。‍‍‍‍‍‍‍

王曉秋“老將”掌舵，戰(zhàn)略落地指日可待

當然，積累有了，當下的難題也是顯而易見的。對于一家國企而言，能夠在亂局之下保持初心，能夠不為眼前業(yè)績犧牲長遠，是需要格局的。而維系這些前期的投入，能夠在前人的基礎上，進一步去發(fā)揚光大，同樣需要胸懷、格局、需要專業(yè)、領導力和戰(zhàn)略落地的執(zhí)行力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

實際上，誰來當上汽集團的董事長，從某種程度上，更是肩負著堅持、堅守和創(chuàng)新、開拓的重任。‍‍‍

如果前期的積累在后期起到作用，那就是巨大的浪費，所以，情懷很重要。這位接任者，在愉觀車市看來，不僅要有專業(yè)的能力、有開創(chuàng)的魄力、有對市場的洞察力，有戰(zhàn)略落地的能力等等外，最重要的是對上汽集團懷有的深切的情感。

所以，王曉秋之前，雖然版本種種，但我一直覺得不大可信，畢竟，如果沒有情懷，沒有信念，無法形成足夠強的推動力，是很難在當下突圍的。

國內外形勢都不樂觀。歐盟剛剛將上汽集團列為反補貼懲罰性關稅征收對象，高達48.1%的歐盟關稅下，上汽積蓄保持中國品牌在歐盟的市場和競爭力，是需要決心和魄力以及大手筆的堅定信念去支持。

同樣國內市場，要在卷到連車企高管都親自喊“停戰(zhàn)”的狀態(tài)下，走出一條新路。縱然有千億積累，但仍阻力重重。

但“老將”王曉秋的接任，至少在我看來，是構建信心的開端。我個人非常欣賞王曉秋，還記得當年初創(chuàng)榮威品牌時，他的意氣風發(fā)。他說榮威要做的是“品價比”而不是“性價比”。并且通過大刀闊斧打造“品價比”，將榮威的銷量規(guī)模迅速擴容，最高達到70萬輛。

王曉秋也是汽車行業(yè)“黑發(fā)人”變“白發(fā)人”的老將。