4月下旬，豐田賽那來了一次改款，將官方指導價格下調了1萬元，另外還給了1.5萬元的下定權益，綜合優惠之后的售價區間來到了28.48萬-39.58萬元，價格調整幅度比較大，并且增加了E-Four四驅車型，部分車型車機芯片升級為高通驍龍8155，第二排座椅也做了調整升級。

一套組合拳下來，再配上終端給出的部分讓利，使得賽那在5月份的銷量再上臺階，賣出了7114輛，超過了別克GL8，位列MPV榜單第二名，也進一步縮小了與騰勢D9的銷量差距。說明在價格殺器加持下，插混所帶來的優勢在不斷被拉扯和縮小。

另一方面也說明豐田的品牌號召力確實夠強，不管被吐槽成什么樣，像賽那和格瑞維亞兩款MPV姊妹車型，依舊能在中國市場賣出超過1萬臺，如果硬要說點什么的話，那就是過去搞加價時的高高在上的姿態沒了，廠商和經銷商們也確實壓力很大，“扛不住了”開始以價換量。

賽那定位中大型車MPV，車長5165毫米，寬度接近2米，軸距3060毫米，這樣的尺寸能確保車內有著比較充裕的乘坐空間，實車體驗也證實了這一點，第二排座椅配有超長滑軌，身高175厘米的乘員在第二排最大有接近3拳左右的腿部空間，4人出行時，二排座椅調至最后，調整一下靠背和腿托，是能獲得非常舒適的乘坐感受的。

不過1765毫米的車身高度再去掉超過450毫米的地臺高度，車內的垂直空間表現一般，身高175厘米坐前兩排有1拳的頭部空間，第三排基本上快有點頂頭了，能乘坐但稍顯壓抑。

作為一臺MPV，二排是重中之重，不過賽那在配置上一直秉承豐田的特色，低配車型在舒適性配置上做的比較拉胯，這也是為了這么多車型布局做的區分，而要想獲得不錯的二排體驗，最起碼要在尊貴版開始選擇，要帶按摩功能的座椅，則要在臻享尊貴型開始選擇，而它們的售價已經在35萬左右了，性價比不高。

不過日系MPV在空間利用上做的確實挺好，賽那的后備廂地板也做了掏空處理，日常滿載可以輕松放下三個行李箱外加一些背包等物品，需要更大的裝載容積時，也可以放倒第三排座椅來擴展后備廂，座椅支持4/6比例放倒，塞進后備廂地板里，變成純平空間。

如果再將二排座椅前移，車內的最大縱深將接近2.5米，自行車也可以輕松塞進去。

搭載2.5L油電混動系統，系統綜合功率181千瓦，這套動力主打平順經濟，綜合油耗5.77升/百公里，只要加92號油，24款車型總算是將飽受吐槽的E-Four四驅給配上了，這是在后軸上增加了一顆40千瓦的驅動電機，在起步、雨雪濕滑路面時以及轉彎時會切換帶四驅狀態，進行扭矩分配提升行駛的穩定性，勻速狀態下還是2驅模式，提升燃油經濟性。

基于TNGA-K平臺打造，賽那的外形比較運動，前臉部分設計的沒什么毛病，犀利燈組+大嘴格柵看著運動感挺強，側面比較復雜，車身型面轉折變化極多，尾部也同樣如此，再配上開叉的尾燈，看上去反而不夠舒展大氣。

內飾偏乘用車風格，這是目前MPV內飾的流行趨勢，賽那的內飾秉承豐田一貫的特色，配色沉穩，車內提供不少物理按鍵，使用倒是挺便利的，但材質運用上表現一般，整體看著摸著稍顯廉價。

目前賽那各地優惠力度不一樣，不過普遍3萬+的優惠還是有的，部分地區在貸款的情況甚至能做到5-6萬的優惠，賽那銷量的提升其實也跟終端優惠力度加大脫不了關系，想買車的可以多看看磨磨價。