之前一段時間，我們推出了有關插電混動車型的相關選題，討論了單擋插混、多擋插混和增程式電動車的技術邏輯和優劣勢分布。結果在后臺的留言和評論中，很多小伙伴提到了單擋插混高速可能失速的問題，我們認為有必要進行一次相對淺顯的解釋和“指導”。

首先何為插混車的高速“高速失速”？所謂插混車的高速失速，是指一些插混車型在電量比較低的時候，在車輛速度比較高的時候，出現明顯的動力衰減，且車輛速度達到一個值之后，就不能繼續加速了，而這個速度值，距離廠家標定的最高車速，還有一定的距離。這種失速會導致車輛在高速行駛時，速度突然下降，且短時間內不能加速至目標值。

“高速失速”的插混車，主要包含哪些車型？我們不提具體車型，只劃定范圍，一般情況下，能夠出現“高速失速”的插混車，都是一些搭載小排量發動機，且搭載單擋變速箱的插混車型。

為什么會出現插混車的“高速失速”呢？

首先高速失速的一個核心原因，就是動力不夠了！我們通過收集后臺留言，很多小伙伴之所以出現這種情況，基本的操作邏輯都是：先通過強制純電，將車輛的電量跑到一個很低的位置，然后讓車輛強制進入混動模式，進入混動模式之后，車輛的速度依然很高，然后以非常高的速度，或者持續油門到底的狀態跑上一陣之后，車輛就出現“失速”了。

為什么會出現這種情況呢？可能大家也看到了，很多這種小排量配高功率電機、動力電池且搭載單擋變速箱插混車型，在中低速的時候，基本上都是純電行駛，或者發動機起到了增程器的作用，也就是發動機發電，產生的電量供給電機，如果功率還有剩余，就將電能補充到動力電池。

而到了高速行駛的狀態下，如果動力電池的電量不足，意味著高功率電機也無法驅動車輛達到目標功率和速度，那么就需要發動機直驅提供動力了。但是呢，大家都知道，甚至通過參數表都能看到，上述類型的插混車，采用的是小排量、小功率的發動機，所以發動機的功率，很多時候也是無法滿足車輛高功率、高速度的要求，這就需要電池在明顯虧電的情況下，還要持續給發動機“幫忙”。那么當電池已經無法繼續輸出功率，發動機的功率又不夠，沒有多擋變速箱進行齒比轉化的時候，如果還要持續深踩油門踏板，那么結果就是車輛“失速”。

那么這種情況算缺陷嗎？

算，也不算！

這種小發動機、大電機配單擋變速箱的結構，對于絕大多數用戶來說，不僅可以滿足日常行駛的加速需求，在油耗控制方面也能做得非常不錯，尤其是大多數用戶的大多數使用場景，都在城區這是明顯優勢！而所謂的“高速失速”，只是一種極端情況，因為很少有人開著車在高速狀態下，持續深踩油門追求高速度。

那么作為這種類型車型的車主，應該怎么辦？

首先對于插混車來說，不要在駕駛的時候，追求非常高的純電續航里程，尤其是明知接下來有高速度行駛的需求，就要留出一定的電量，幫助發動機分擔車輛所需功率。同時駕駛任何車輛，也不能在高速狀態下持續高功率輸出，這種做法很危險，而且也會讓車輛陷入持續高負荷狀態。

所以，任何一類產品都有其“軟肋”，也有其優勢，對于我們用戶來說，最好的狀態是利用其產品優勢，避免讓自身處在產品的“軟肋”工況下。