秦PLUSDM-i今年開啟價格戰(zhàn)后，進一步獲得了消費者的關(guān)注，如今榮威D7雙車也迎來了官降2萬，其中榮威D7DMH起步價來到了10.58萬，榮威D7EV起步價則來到了12.98萬。于是最近有朋友問我，榮威D7DMH和秦PLUSDM-i到底買誰更劃算？今天，我們就找來了這兩款插混轎車進行比較，看看有啥差別。
（榮威D7DMH）
（秦PLUSDM-i）
具體我們找來了官方指導價14.58萬、官降后12.58萬的榮威D7DMH2023款125旗艦版，以及官方指導價12.58萬的秦PLUSDM-i2024款DM-i榮耀版120KM卓越型，展開比較。具體有何差異，我們繼續(xù)往下看：
（榮威D7DMH）
造型上，榮威D7DMH使用了溜背轎跑式的設計，搭配翹起的小鴨尾后，運動感很強。同時，這臺車整體也呈現(xiàn)出修長、簡潔的特點，上下支撐的的進氣格柵位置靠下，視覺重心比較低，也進一步提升了它的攻擊效果。
（秦PLUSDM-i）
秦PLUSDM-i使用了家族式的龍臉設計語言，大尺寸的格柵內(nèi)部使用了點陣式金屬填充，大燈則是采用粗壯的鍍鉻飾條連接，增強了視覺沖擊力。相比榮威D7DMH，秦PLUSDM-i看起來更緊湊，貫穿式尾燈的配備，則提升了尾部的辨識度。
（榮威D7DMH）
坐進內(nèi)飾來看，榮威D7DMH使用了環(huán)抱座艙設計，方向盤為雙輻式造型，液晶儀表和中控則采用了連屏設計，搭配懷擋以及淺色的內(nèi)飾配色后，車內(nèi)營造出了很強的現(xiàn)代科技感。車內(nèi)用料方面，榮威D7DMH車內(nèi)大部分區(qū)域都是軟性材質(zhì)，座椅則是真皮材質(zhì)，且紋理效果很豐富，觸感不錯。
（秦PLUSDM-i）
秦PLUSDM-i的內(nèi)飾看起來相對傳統(tǒng)一些，中控臺和中央功能控制區(qū)域使用的鋼琴烤漆材質(zhì)，提升了車內(nèi)的檔次感。與此同時，懸浮式效果的液晶儀表和中控屏，也很好地提升了車內(nèi)的科技感，另外秦PLUSDM-i保留了傳統(tǒng)擋把，駕駛者可以更快上手。
（榮威D7DMH）
智能網(wǎng)聯(lián)部分，榮威D7DMH搭載了斑馬智行車機系統(tǒng)，配備了AI語音伴侶，支持語音免喚醒功能；同時系統(tǒng)配備了高德導航、云娛樂等APP。使用車機過程中，系統(tǒng)流暢度還是相當不錯，導航、播放音樂等基礎功能都可以不用喚醒系統(tǒng)進行聲控，體驗感不錯。
（秦PLUSDM-i）
秦PLUSDM-i搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持連續(xù)語音識別控制，配備了高德地圖、酷狗音樂、愛奇藝等常用的軟件。這套車機系統(tǒng)的流暢度表現(xiàn)也不錯，實際使用過程中比較跟手，連續(xù)對系統(tǒng)說出“導航到人民公園、播放音樂、關(guān)閉空調(diào)、打開車窗”等一連串語音指令它都可以識別并執(zhí)行。
（榮威D7DMH）
（秦PLUSDM-i）
駕駛輔助功能部分，2款轎車均具備L2級別的駕駛輔助功能，配備了360°全景影像、全速自適應巡航、主動剎車和車道保持功能。此外，榮威D7DMH還具備陡坡緩降功能，秦PLUSDM-i還搭載了并線輔助、道路交通標識識別。因此兩款車型都能在一定程度上協(xié)助駕駛員，緩解駕駛疲勞。
（榮威D7DMH）
（秦PLUSDM-i）
車內(nèi)的其余配置部分，前排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱功能，以及車內(nèi)氛圍燈、自動空調(diào)等配置，2款車型都有配備。在此基礎上，榮威D7DMH還配備有全景天窗、主駕腰托調(diào)節(jié)/通風/記憶、老板鍵和前排座椅放平功能；秦PLUSDM-i則還配備有遙控移動車輛、手機無線充電、內(nèi)置行車記錄儀以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置。綜合來看，各有優(yōu)勢。
（榮威D7DMH）
榮威D7DMH屬于中型車，長寬高為4890x1890x1510mm，軸距為2810mm；秦PLUSDM-i屬于緊湊型車，長寬高為4765x1837x1495mm，軸距為2718mm。從數(shù)據(jù)來看，榮威D7DMH占優(yōu)。
（秦PLUSDM-i）
以身高178cm的乘坐者實際體驗來看，坐在榮威D7DMH主駕位置后調(diào)整好坐姿，頭頂空間還能剩下兩拳，轉(zhuǎn)移到第二排乘坐后，頭頂還剩下兩拳，腿部則超過了兩拳。同一乘坐者來到秦PLUSDM-i主駕駛位置乘坐，頭頂還剩余三指，轉(zhuǎn)移到第二排乘坐后，頭頂空間剩余兩指，腿部空間剛好兩拳。榮威D7DMH的乘坐空間，的確更加寬敞一些。
（榮威D7DMH）
最后咱們來看動力系統(tǒng)，榮威D7DMH搭載了DMH超級混動系統(tǒng)，秦PLUSDM-i則是搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)都使用了P1+P3電機的結(jié)構(gòu)，但發(fā)動機和電驅(qū)系統(tǒng)并不相同。榮威D7DMH使用的1.5L混動專用發(fā)動機最大功率82kW，最大扭矩135N·m；秦PLUSDM-i的1.5L混動專用發(fā)動機最大功率則是81kW，最大扭矩135N·m。
（秦PLUSDM-i）
電驅(qū)部分，榮威D7DMH搭載的電動機最大功率為150kW，最大扭矩330N·m，匹配2擋DHT變速箱；秦PLUSDM-i的電動機最大功率為145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT無級變速箱。加速成績部分，榮威D7DMH的官方百公里加速成績?yōu)?.9秒，秦PLSUDM-i則是7.3秒。
（榮威D7DMH）
（秦PLUSDM-i）
至于電池，榮威D7DMH搭載了21.4kWh的電池包，快充時間為0.47小時，具備的CLTC純電續(xù)航里程為125公里，而它的WLTC最低荷電狀態(tài)燃料消耗量為4.79L/100km，滿電滿油的情況下它的CLTC綜合續(xù)航里程為1400公里。根據(jù)最新的官方測試，榮威D7DMH實測續(xù)航達到1962km，實測油耗僅為2.8L/100km，實際的續(xù)航能力和能效表現(xiàn)都很出色。秦PLUSDM-i搭載了18.32kWh的電池，快充時間是0.5小時，NEDC純電續(xù)航里程為120公里，而它的WLTC最低荷電狀態(tài)燃料消耗量為4.6L/100km，滿電滿油情況下工信部綜合續(xù)航里程為1245公里。
（榮威D7DMH）
榮威D7DMH開起來之后，動力儲備很強，整個提速過程比較直接，同時它的整個提速過程也比較線性、順滑，前麥弗遜后多連桿四輪獨懸結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面兼顧了舒適性和操控性，細碎的振動可以很好地過濾掉，同時高速過彎也能提供不錯的韌性，能夠帶來一定的樂趣。
（秦PLUSDM-i）
秦PLUSDM-i的動力輸出也比較強，初段提速相當輕快，所以在市區(qū)里面駕駛超車能夠很從容地進行，同時整體的加速過程也極為平順，舒適性不錯。相比之下，秦PLUSDM-i的底盤濾振表現(xiàn)還有進步空間，通過大的起伏路面時，后懸掛還是有一定的彈跳，相比榮威D7DMH略遜色。
（榮威D7DMH）
（秦PLUSDM-i）
總結(jié)：
綜合對比下來，可以發(fā)現(xiàn)榮威D7DMH與秦PLUSDM-i之間的差異比較明顯，榮威D7DMH在用料、乘坐空間、綜合續(xù)航以及底盤質(zhì)感方面占優(yōu)；秦PLUSDM-i則是駕駛輔助配置更豐富，同時加速成績更好一些。買誰更劃算的問題，個人認為還是榮威D7DMH更值得考慮，同等價格下它的定位更高，帶來的駕乘體驗也更好一些。