阿斯頓·馬丁作為人們心中豪華車企的代表，如今推出全新的阿斯頓·馬丁全新DB12在外觀和動力等方面會給我們帶來哪些不一樣的地方呢，看看實車吧。

不用覺得惋惜，因為這臺發動機除了帶來強于V12發動機的動力，它的體積也更小了點，所以整車的重量分布更加緊湊。發動機艙的強化支柱等車身前后結構也經過修改，整車扭轉剛性提高7%。另外，不知大家有沒有注意到，本車發動機蓋從DB11的向前翻轉，變成較為常見的向后反轉。

 

來自ZF的八速變速箱，表現可說是有口皆碑。在新車型上，終傳比有所變化，3.083：1，廠家宣稱這樣的變化是為了帶來更直接的加速力道。擋把造型不再是按鍵，而是撥桿。

阿斯頓·馬丁全新DB12變速箱的換擋時間也更加迅速，約只要不到DB11的2/3時間，這種感覺可說是非常接近雙離合器變速箱了。它帶來更強的加速體感，而且它的換擋品質依舊令人激賞。此外，它的油門踏板響應速度也更快，盡可能還原出鋼索節氣門+大排量自吸發動機那種無與倫比的暢快感。

 

雖然GT跑車不可能像純種跑車那樣硬派，但是它的舒適性還是令我非常吃驚，在GT模式下，你雖然能夠感受到路面并不是很好，但是所有的沖擊都被化解成“只是告知”，雖然你會知道路面狀況不好，但是隨著底盤悶哼兩聲，就過去了。

在直線上，忽然給一腳油門，你還是會感受到它的車尾出現了搖擺的情況，但是這種情況在彎中卻被消除殆盡。非常穩定的車尾動態，讓你更敢在彎中踩下油門，雖然乘客或許覺得可怕，但是身為駕駛的你知道你能掌控一切。

 

它的轉向手感也被修飾的很討喜。油潤且高級，沒有想象中跑車的重手感和機械感。老實說電子味有點濃，但是還是能感覺到一些路面的路感.只有一點點而已，不打擾舒適性。

從動態駕駛感受來說，它總算不負SuperTourer之名。能維持GT跑車的舒適，但是又能夠足夠刺激、看似沖突的兩件事情竟能同時實現，而且竟是如此地完美、和諧。

 

發動機啟動按鍵的外圈是一個旋鈕，用來切換駕駛模式（共有五種）。本車還有四種ESP模式。從GT模式到S+模式我們都用過，差異非常明顯，但來自倍適登的DTX減振器無論在何種模式下都能保持舒適性。

從車輛的線條來看，似乎只是換上了一個更大的中網，其他地方改變的幅度并沒有很大，不過在許多細節上倒是做出了些許變化。

 

DB12依舊有AeroBlade風刃系統，它可以在不增加外部擾流板的情況下，增加車尾下壓力。畢竟這是一輛優雅的GT跑車，太夸張的空力套件和它的氣場不匹配。

車尾的造型和DB11相比，并無顯著變化。事實上DB11為該廠第二個百年計劃的第一款車，而推動此計劃的AndyPalmer(安迪帕爾默）矢志打造“造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”。我想他的確成功了，DB11的車身線條近乎完美，DB12繼承這樣的設計也無可厚非。我們的試駕車選配了碳纖維套件，所以ABC柱、車頂都覆蓋了碳纖維布。

 

內飾的變化可說是100%！水平的鍍鉻飾條、全新的液晶儀表盤和中控屏，還有不再是按鍵設計的擋把。不變的是阿斯頓·馬丁一貫的極致奢華感受，是很討人喜歡的設計。

全新多媒體系統同樣搭載10.25英寸的液晶屏幕，支持無線CarPlay和AndroidAuto系統。除此之外，這輛車多媒體系統支持OTA升級，車輛可以和手機連線（需下載APP），即時推送車輛信息，堪稱阿斯頓·馬丁史上最智能的車型。

 

作為世界首輛SuperTourer，DB12并沒有丟失原來應該有的GT感，但是變得更懂得如何去挑逗你的神經，在若即若離間帶給你感官上的刺激，但卻不過頭。它不似20歲少年的血氣方剛，而是像30歲男人的堅定自信，不再只依靠蠻力，而是用和諧的方式，去展現屬于自己的獨特魅力。