5月1日，阿維塔在平臺官方賬號上公布了4月份的銷售情況，4月，阿維塔交付總量達到5247臺，同比增長226%，這個數據非常喜人，但值得強調的是，去年4月份，阿維塔僅有1款車型阿維塔11在售，而今年4月份，阿維塔旗下有阿維塔11和阿維塔12兩款車型在售。

目前，阿維塔4月份具體車型的銷售數據暫未公布，從3月份數據來看，阿維塔11在2023年3月的銷售情況為2221輛，2024年3月的銷售情況為1260輛，3月份阿維塔11的實際情況為同比下跌43%，而這組數據也能通過當下對阿維塔11的評價得到驗證。

阿維塔11由長安、華為和寧德時代三家聯合打造，上市之初便以高端定位進入市場，定價34.99萬—40.99萬，并在之后進行過多次價格調整，直至2024款發布之前，阿維塔11的價格在經銷商報價中下探到了26萬—38.58萬區間，2024款的價格重新回到30.08萬—39.08萬元，在沒有更換三電系統的情況下，僅靠座椅和音響的升級而提高了近4萬元的售價，也引起了很多持幣觀望群眾的議論。

和同樣處于長安集團旗下的深藍汽車恰好相反，阿維塔11并沒有在國內這個傾向SUV的市場里取得較好的成績，反而是隨后發布的阿維塔12作為一款純電轎跑，在上市第一個月便取得了45%的銷量占比，這一比例在兩個月后的3月快速攀升至71%，成為了阿維塔汽車銷量的支柱車型。

阿維塔汽車對2024年的銷量計劃定在了9萬輛，對于定位和定價都在中高端的阿維塔來說，這個目標僅憑現在的兩款車型仍舊存在很大的進步空間，前段時間，阿維塔現任科技總裁，阿維塔科技（重慶）有限公司法定代表人陳卓在其微博平臺上對外證實了阿維塔最近正在進行新品研發的工作，并將于今年下半年上市發布。

此前，阿維塔已對外宣稱公司計劃在同一時期推出阿維塔15和阿維塔16兩款新品車型，其中，阿維塔15是以特斯拉Model Y為競品的SUV，而阿維塔16是以特斯拉Model 3為競品的中型轎車。

相比于現有的阿維塔11和12，這兩款車型將會有更緊湊的尺寸和更親民的價格，在某種程度上擔負著阿維塔銷量上漲的重要使命。

不只是在產品線上，阿維塔對外也做了充分的準備，作為長安集團與華為聯合打造智能駕駛的合作中，阿維塔作為華為的“干兒子”，自然也位列其中。

同時，阿維塔還計劃在2024年大范圍出口海外，此前多次在慕尼黑車展，泰國車展等國際車展上露面也是為進軍亞洲、歐洲、大洋洲等其他國外市場做準備。

在上個月的北京國際汽車展中，阿維塔現任科技總裁陳卓表示，阿維塔仍舊打算立足高端品牌，并用長期的價值來撫平短期波動，而背靠的三座大山就是阿維塔的護城河，華為和寧德時代能夠在智能化軟件方向和優質三電領域上提供技術支持，而長安汽車優越的供應鏈能力、一流的管控體系和先進的工廠都能為阿維塔所用，阿維塔所需要做的就是將三家給予的企業資源進行整合，讓阿維塔的經營情況相比其他新能源品牌已經好了很多，但即便如此，2023年阿維塔的虧損仍舊達到了36.93億，相比于2022年的-20.15億，虧損情況快速擴大。

相較于營收上的挫敗，阿維塔在資本市場上仍舊是“香餑餑”般的存在。

2021年11月，寧德時代以24.2億重資入局，完成首輪戰略融資，持股28.99%，成為第二大股東。

2022年8月，由國家綠色發展基金股份有限公司領投，招商局資本、韋豪創芯等6家戰略投資跟投，完成A輪融資，規模近50億。

2023年8月，長安汽車，南方資產等出資30億完成B輪融資，阿維塔的估值也逼近200億。

大量資金加持下的阿維塔背后，是高壓的銷售目標。2023年阿維塔的銷售目標是10萬輛，但最終僅為2.35萬輛，完成率23.5%

2024年的銷量目標被定位9萬輛，但阿維塔內部人員透露，公司管理層的薪酬與銷量掛鉤，于是銷售目標被提高到10萬輛，和2023年一致。

在融資80億后，阿維塔的賬目上現金僅剩十幾億，陳卓表示將會在今年進行C輪融資，預計會在下半年完成。

截至4月底，阿維塔的銷量為19779輛，即便按照對外公布的9萬輛銷售目標來看，完成率僅20%，但相較于2023年的銷售情況已經有所好轉。依照現有銷量情況，在下半年發布的新款車型和C輪融資對阿維塔來說至關重要。