2024 馬自達 MX-5 RF 與豐田 GR86
是時候看看改款后的 MX-5 到底有多好......

自從我們將 MX-5 與 86 之類的車型進行對比以來（現在已經有一段時間了），對比總是略有偏差。最明顯的是硬頂與敞篷跑車的對比，以及輕松的敞篷車與更明顯的跑車的對比——或者，就像在最近的版本中一樣，測試將大量供應的馬自達與限量版豐田進行了對比，其交易價格就像 GT3 一樣。顯然，任何想要敞篷車的人都只有一個選擇。但其他的相似之處是如此明顯——重量輕、后輪驅動、四缸發動機轉速高和標準的六速手動變速箱——以至于在 MX-5 進行了非常溫和的改款之后，再次將兩者放在一起是無法抗拒的。

另外，還有一個不可避免的事實，那就是這種類型的汽車越來越稀有。自從 不到兩年前將 GR86 與 BBR 的 MX-5 進行比較以來，捷豹 F-Type 和奧迪 TT 就已停止生產，這兩款汽車也可以讓您感到輕快，讓您面帶微笑。情況變得如此糟糕，以至于就連提倡以駕駛者為中心的現代汽車的豐田也停止接受英國的 Supra 訂單。而且看起來它們不會再回來了。我們現在生活在一個沒有嘉年華 ST 的世界，每輛高爾夫 GTI 都是自動擋， 寶馬 M2將手動擋列為選配，沒有內燃機的現代 N 車，而一輛 AMG A45 售價為 65,000 英鎊。然而，您明天可以走進馬自達經銷店，訂購一輛重 1,000 公斤、轉速為 7,500 轉/分的六速跑車。也許 甚至可以開走一輛。只要這種情況能夠發生，只要豐田繼續 在其網站上說“GR86 供應有限”（或者分類廣告中 有交付里程汽車 ），我們就會繼續近距離駕駛它們。因為（劇透警告）它們都很棒。

盡管基本款已經過時，盡管灰色涂裝已經盡了最大努力，但這款小型馬自達仍然很容易讓人著迷。細微的視覺更新（實際上是整理燈光）讓它看起來既現代又清新——雖然 RF 形式仍然有點頭重腳輕——看到一輛 24 號牌照上如此小巧樸實的汽車，讓人感到振奮。盡管內飾是在 GT86 改款之前推出的，但其布局、功能和材料選擇仍然優于 GR。新的信息娛樂設置看起來非常智能，與豐田的蝕刻畫屏幕相比幾乎優雅，字體清晰明了，重要的控件工作正常。與 MX-5 套件的許多功能一樣，很難不想知道為什么許多其他制造商會將基本功能復雜化。

當然，馬自達和豐田都以小巧、輕便和看似簡單而著稱。隨著每一天的過去，這種組合對于那些對超重、過度勞累的高性能汽車感到失望（或更糟）的人來說越來越有吸引力。看看這里的公路上的它們，車道上有足夠的空間，底盤也有一些明顯的凹陷。為實現這一目標所做出的必要妥協也不是太大；攝影師 Oli 擠在豐田的后座上沒問題，馬自達的后座上可以放很多購物的東西。樸素并不意味著錯過，幾乎每周都會有人告訴他們 2.5 噸重的插電式 V8 發動機的素食內飾有多么可持續，因此駕駛兩輛真正的（即不使用鋰離子電池）30mpg+、低于 200g/km 的跑車的樂趣成倍增加。更重的動力傳動系統意味著更重的剎車、輪胎、懸架和整體汽車。

駕駛 MX-5 大約三分鐘，你就會相信，幾乎任何類型的汽車都可以減輕 500 公斤，體積縮小五分之四。也許自從 2018 年以來你就熟悉了這款 184 馬力的發動機（以及自 '22 年以來 234 馬力的豐田發動機），你會渴望更多的活力，但手動變速箱的樂趣、在樹籬之間飛奔和在彎道中疾馳的樂趣可能已經足夠讓你分心了。最新的 ND 更新也發揮了平臺的最佳性能，MX-5 比以前不那么顛簸了。新的限滑差速器意味著它可以更果斷地駛出彎道，在需要的時候動力會準確地用在需要的地方，這與 DSC 的競賽設置配合得非常好。突破極限不再是曾經看起來的信仰之躍，這要歸功于更寬容的底盤和更聰明的輔助。您可能仍然想要 BBR 彈簧，因為它外觀漂亮，并且精度更高，盡管它們不再是必不可少的。

除此之外，幾乎沒有什么變化——它不需要改變。油門響應、踏板感覺和換擋都無可挑剔，這意味著它們仍然是市場上最好的產品之一。轉向不是那么完美，方向盤感覺有點太大，這對你的連接感沒有幫助，盡管整個包裝的意愿是如此，信心確實來了。凸輪四缸引擎的咆哮仍然相當愉快；對于手頭的工作來說，乘坐體驗基本上是很好的。如果模式重、個性輕的現代汽車讓人倒胃口，那么 MX-5 對經典跑車的現代詮釋仍然是完美的補品。