上市公司2023年年報和2024年一季報披露均已收官，證券時報梳理出5大熱門行業(yè)公司的營業(yè)收入、利潤及相應增速數(shù)據(jù)，以饗讀者。

新能源車業(yè)績增速仍超燃油車

汽車產業(yè)鏈條長，配套企業(yè)眾多，對國民經濟的影響力大。

數(shù)據(jù)顯示，2023年和2024年一季度，A股市場汽車產業(yè)鏈上市公司營業(yè)收入和凈利潤整體上延續(xù)增長態(tài)勢。

從營收規(guī)模上看，2023年，上汽集團、比亞迪、濰柴動力、長城汽車、華域汽車、長安汽車、廣匯汽車、廣汽集團等上市企業(yè)營業(yè)總收入超過千億元，其中上汽集團營業(yè)總收入達7447.05億元居首。不過，從利潤規(guī)模上看，2023年，比亞迪歸屬母公司股東的凈利潤達300.41億元，明顯超過同期上汽集團的141.06億元；2024年一季度也是類似情形，當季度上汽集團營業(yè)總收入達1430.72億元，仍高于比亞迪，但上汽集團當季度歸屬母公司股東的凈利潤為27.14億元，低于比亞迪的45.69億元和長城汽車的32.28億元。

從增速上看，2023年，中自科技、泰祥股份、博俊科技、凱龍高科、一汽解放、華陽變速、大地電氣、奧福環(huán)保、瑞鵠模具、隆盛科技等汽車產業(yè)鏈上市公司營業(yè)總收入同比增速居前；2024年一季度，賽力斯、亞星客車、泰祥股份、安凱客車、滬光股份、金鴻順、華陽變速、上海沿浦等公司營業(yè)總收入同比增速超過100%。

一些新能源上市車企業(yè)績增速居于行業(yè)前列。比如賽力斯披露的2024年一季報顯示，公司2024年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤2.2億元，同比扭虧；相較之下，一些傳統(tǒng)上的龍頭車企一季度業(yè)績則呈現(xiàn)下滑。比如上汽集團2024年一季度營業(yè)總收入同比下降1.95%， 歸屬母公司股東的凈利潤同比下降2.48%。

從傳統(tǒng)車企和新能源車企的業(yè)績對比來看，新能源車企繼續(xù)獲得相對更高的營收增速，新能源車相較于燃油車的替代效應仍在延續(xù)。

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機構：汽車以舊換新將有效促進汽車消費

汽車行業(yè)的增長及內部的結構性變化仍在繼續(xù)。

從汽車行業(yè)整體銷售數(shù)據(jù)來看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2024年3月，乘用車銷量在新車大量上市、車展等活動陸續(xù)開展、降價促銷以及季末沖刺等多重因素疊加促進下，環(huán)比同比均實現(xiàn)較快增長。2024年3月，乘用車產銷分別完成225萬輛和223.6萬輛，環(huán)比分別增長76.7%和67.8%，同比分別增長4.7%和10.9%。2024年1—3月，乘用車產銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%。

此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2024年3月，新能源汽車產銷呈較快增長。2024年3月，新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。2024年1—3月，新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。

近期汽車行業(yè)一個重要看點，還有汽車以舊換新補貼實施細則。近日，商務部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》），明確了汽車以舊換新資金補貼政策。

《細則》明確了補貼范圍和標準。自《細則》印發(fā)之日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節(jié)能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

申港證券近日的研究報告認為，《細則》的發(fā)布，不僅為消費者帶來了實質性的經濟利益，也為汽車產業(yè)的轉型升級提供了政策支持。申港證券認為，預計該政策將有效促進汽車消費，加快新能源汽車的普及，同時對環(huán)境保護和資源循環(huán)利用產生積極影響。未來，隨著政策的深入實施，其對市場和行業(yè)的推動作用將進一步顯現(xiàn)。