曾經的豪華C級市場，寶馬5系絕對是該市場的佼佼者，無論是銷量還是口碑都得到市場的好評，畢竟在同級別，寶馬5系既沒有和A6L那樣沉穩，又沒有E級那樣商務，所以大部分三十而立的消費者，會選擇寶馬5系，證明自己的實力。不過這樣的好勢頭在寶馬5系全新換代后，崩盤了。

 

3月賣了3874輛，4月銷量4899輛，同一時期換代的奔馳E級，現在穩定一萬多臺的成績，寶馬的銷量成績不及新E級一個零頭。

寶馬5系換代遇冷，無非就2個原因，設計和價格。上一代5系外觀設計過于成功，導致全新5系，在設計層面有種“退步”的狀態。新一代5系雖然并沒有采用像新7系那樣大鼻孔激進的想法，但帶棱帶角的外觀設計，也確實令人難以接受。

 

畢竟在這個看“顏”的時代，外觀“丑”是最難以接受的，打個比方，有個女孩突然加你，打開朋友圈看照片都覺得“丑”你還想聊下去嘛。更何況是四五十萬去買一臺豪華C級車，如果顏值不過關，不符合審美需求，哪怕你價格再低、實力再強，也沒有消費的欲望。

 

外觀的運動屬性相比前代大大加強，整車側面的姿態有種駝背又沒駝背的味道。這代5系設計，明顯側重點是i5，在設計上考慮到電池布局的問題，想讓車身看著不臃腫。但在一定程度上，也讓燃油版5系有種電動車的即視感。

使得全新5系徹底跳脫了沉穩的行政轎車的那種刻板印象，那如果追求運動屬性而非行政屬性，那我為什么不買4系呢？

 

其次就是價格，新E級也就上市快半年，優惠力度就很大，奧迪A6L則不玩虛的，直接優惠十幾個W，新5系就沒有多少競爭力了，雖然優惠力度不小，但潛在的用戶群體要么觀望，坐等官方釋放更大的優惠，要么轉手選購新E級了。

 

而且這一代5系，就產品力而言，減配嚴重，比如歐版520i車型最大馬力就達到了208Ps，國產525Li車型發動機最大馬力僅有190Ps，同時歐洲版本的全新一代5系全系標配是ISG輕混布局，而國內的只給到了成本更低的48V輕混系統。

 

總的來看，現在市場是多元化的，更加智能的新能源車已經成為很多人的新選擇，傳統豪華車品牌寶馬面臨著前所未有的挑戰。當品牌價值無法撬動消費者的錢包時，寶馬需要為消費者帶來更多的產品價值，而非簡單地以價換量。

不過新5系也才剛剛換代，想大幅提升產品力還是很難的，或許換代外觀強調運動的5系本來就是錯誤的，但讓曾經如此暢銷的車型如今銷量如此冷淡，這試錯成本確實高。