特斯拉在近日發(fā)文表示，根據(jù)特斯拉2023影響力報(bào)告顯示，從2012到2022十年的時(shí)間里，特斯拉車輛的起火率僅為燃油車八分之一；從這個(gè)角度來看，特斯拉的安全性是要高于燃油車的。
在大部分消費(fèi)者的認(rèn)知中，純電新能源汽車的起火率要高于燃油車，但是特斯拉的數(shù)據(jù)明顯對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)做了有力的反駁；當(dāng)然，這也只是特斯拉新能源汽車，其他廠商的產(chǎn)品在數(shù)據(jù)上大概率是不一樣的，畢竟大家的電池、電控以及相關(guān)的安全技術(shù)并不完全相同。
不過雖然特斯拉新能源汽車的起火率較低，但是由于新能源汽車上的電池燃爆速度較快，所以在事故發(fā)生之后，用戶的安全性是要低于燃油車用戶的，這不是針對(duì)特斯拉，而是所有采用動(dòng)力電池的新能源汽車都面臨這個(gè)問題。
每年夏天關(guān)于新能源汽車著火的新聞都比較多，一方面是在暴曬情況下，汽車的內(nèi)部電路老化、損耗等問題都有可能導(dǎo)致電池起火燃燒，另外一方面夏天是雨水多發(fā)季節(jié)，雨水很有可能導(dǎo)致內(nèi)部的電路出現(xiàn)短路問題；市面上不少新能源汽車在對(duì)電路的保護(hù)方面做得沒有那么好，所以出現(xiàn)問題的概率其實(shí)并不低。
特斯拉的電池管理技術(shù)是其成功的關(guān)鍵，一方面該技術(shù)在電池包起火的情況下，阻隔熱量和氣體的擴(kuò)散，控制火情的方向；另外一方面，特斯拉的電池采用了多層保護(hù)機(jī)制，一旦發(fā)生異常，電池會(huì)立即停止充電或放電，從而避免電池出現(xiàn)問題。