最新款本田思域混合動力車比非混合動力思域更快、更安靜、更舒適

2025 款本田思域混合動力車將于 6 月 19 日上市，售價 29,845 美元

預計 2025 款思域混合動力車的 EPA 燃油經(jīng)濟性評級將達到城市道路 50 英里/加侖、高速公路 47 英里/加侖和綜合 49 英里/加侖

追求卓越燃油經(jīng)濟性的買家不再需要購買 豐田普銳斯，當然也不需要將就于 卡羅拉混合動力車。

雖然最新款普銳斯相當吸引人，但 2025 款本田思域混合動力車 以低調(diào)的外形實現(xiàn)了 50 英里/加侖的油耗，不會讓人覺得“我有一輛混合動力車”。6 月 19 日，這款車抵達經(jīng)銷商處，售價 29,845 美元，包括 1,095 美元的目的地費用，Sport Hybrid 和 Sport Touring Hybrid 將位居思域陣容之首。掀背式混合動力車要到今年夏末才會上市，價格將在未來公布。

以下是《綠色汽車報道》花了一個上午駕駛 2025 款本田思域混合動力原型車在蒙特利爾行駛后您需要了解的內(nèi)容。

思域混合動力車有點像電動汽車
作為本田雙電機混合動力系統(tǒng)的一部分，思域混合動力車采用阿特金森循環(huán)的 2.0 升直列 4 缸發(fā)動機，系統(tǒng)綜合輸出功率為 220 馬力，扭矩為 232 磅英尺。其中一個電動機用于推進，始終與車輪相連，并通過離合器與汽油發(fā)動機相連，而另一個電動機主要作為發(fā)電機與發(fā)動機相連。推進電動機在絕大多數(shù)時間里為驅動輪提供動力，而在一些平緩的高速公路巡航條件下，它會與汽油發(fā)動機接合，以實現(xiàn)峰值效率。

動力始終傳遞至前輪，而且與豐田卡羅拉混合動力不同，它不提供全輪驅動選項。

在城里，從一個紅綠燈到另一個紅綠燈，本田思域的汽油發(fā)動機幾乎不會啟動，即使啟動，它也非常安靜和平穩(wěn)。“在某種程度上，緩慢行駛時，該系統(tǒng)模仿了電動汽車，”本田發(fā)言人說。他沒有說錯，除了汽油發(fā)動機確實啟動的部分。

憑借電動機的即時扭矩輸出，思域的起步速度前所未有，除了那些佩戴 Si 或 Type R 徽章的車。并入高速公路完全沒有問題，而且混合動力車的加速速度比過去的思域更迅速。

本田為混合動力車提供了四級再生制動，通過方向盤上的換擋撥片進行控制。系統(tǒng)默認為 1 級，感覺就像正常的發(fā)動機制動，每個級別從那里開始遞增。我的原型不會啟用不同的再生級別。根據(jù)本田對 CR-V 混合動力車和雅閣混合動力車的配置，這些車型應該能夠調(diào)到幾乎與電池電動車型相同的再生水平。

四種駕駛模式通過中央控制臺上的撥動開關改變 Civic Hybrid 的個性。默認的“普通”模式提供了良好的動力平衡，但如果您駕駛的乘客容易暈車，油門踩下可能會很棘手。切換到 Econ 模式會使油門稍微靜音并使駕駛更平穩(wěn)。運動模式將油門映射調(diào)至 8，因為這不是 Si 或 Type R，并且確實有助于 Hybrid 起步或穿過交通。個人模式可以自定義油門響應、合成發(fā)動機聲音和儀表盤設計。Econ 和 Normal 將在鑰匙循環(huán)時被記住，但在運動模式下關閉汽車時，汽車重新啟動時將默認恢復為 Normal 模式。

本田為 2025 款思域升級了所有車型，改進了彈簧和減震器調(diào)節(jié)，加固了前上懸架支架，并安裝了更堅固的前副車架支架和下懸架支架。這些變化使原本就令人印象深刻的駕駛和操控性能更上一層樓。思域在鵝卵石路上行駛的速度比普通駕駛員應該駕駛的速度要快，但其控制力和沉穩(wěn)度遠遠超出了其價格標簽。

思域混合動力車的油耗：燃油效率出眾
本田表示，思域混合動力車的 燃油經(jīng)濟性評級 為城市道路 50 英里/加侖、高速公路 47 英里/加侖和綜合 49 英里/加侖。這些評級與基本款思域相比更為有利，后者現(xiàn)在使用混合動力車的 2.0 升發(fā)動機，沒有電動機，燃油經(jīng)濟性評級為 32/41/36。

在我短暫的混合駕駛經(jīng)歷中，其中還包括一段時間停在停車場拍照（這降低了平均燃油經(jīng)濟性），根據(jù)里程表上行駛里程不到 500 英里的汽車的數(shù)據(jù)，我看到 38 英里的平均油耗為 42.9 英里/加侖。

思域混合動力車看起來很低調(diào)
需要仔細觀察才能發(fā)現(xiàn) Civic Hybrid 隱藏了混合動力系統(tǒng)，這就是重點所在。Civic Hybrid Sport 和 Sport Touring 車型位居榜首，高于基礎款 LX 和 Sport 車型。除了后備箱蓋上的小型混合動力徽章、黑色后視鏡、車身顏色的格柵環(huán)繞和前唇擾流板以及黑色車窗和進氣口飾條外，混合動力車并沒有視覺上的突出之處。混合動力車專用的 18 英寸鋁制車輪是點睛之筆。

思域界面、內(nèi)部空間
最近坐過思域的人都會有賓至如歸的感覺。思域混合動力車給人留下了深刻的印象，而且變化不大，這很好，因為思域是一個比卡羅拉更適合消磨時間的地方。從蜂窩狀通風口到氣候控制圓形旋鈕和按鈕令人滿意的咔嗒聲，它的內(nèi)飾易于使用且外觀精美。每輛思域都配備 7.0 英寸數(shù)字儀表盤和 7.0 英寸觸摸屏，并配備無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。我的滿載運動旅行車模型售價 32,845 美元，換成了更大的 10.0 英寸數(shù)字儀表盤和 9.0 英寸觸摸屏，內(nèi)置谷歌服務。

車內(nèi)舒適、安靜，最重要的是，布局合理。身高 5 英尺 10 英寸的我坐在后排座椅上，前排座椅可以調(diào)節(jié)，非常舒適。進出思域，無論是前排還是后排，都比豐田普銳斯和陡峭的 A 柱要容易，因為 A 柱可能會撞到你的頭。

思域混合動力車很有意義
Civic Hybrid 的價格比基本款 LX 高出 4,500 美元，比非混合動力 Sport 車型高出 2,500 美元，但它提供了額外的動力，可以帶來更安靜、更有力、更愉快的駕駛體驗——而且只需幾年就能通過節(jié)省汽油來收回成本。它的價格也與更實用的 Prius 基本相同。

思域混合動力車的價格確實比豐田卡羅拉混合動力車高出 5,000 多美元，但其內(nèi)飾和動力系統(tǒng)感覺比豐田車高出一個檔次。

隨著混合動力車回歸陣容，最好的思域現(xiàn)在是最省油、最安靜、最實用的。它是一款融入其中的普通汽車，僅憑這一點就很有意義。