新能源車市競爭的日益內卷正在削弱“造車新勢力”的利潤奶牛，這點在新勢力公布的2024年一季度財報中表現的分外明顯。
從財報數據來看，“蔚小理”三家造車新勢力在交付量、毛利率、凈利潤等方面都面臨不小的壓力，尤其是蔚來虧損則更為嚴重。
數據顯示，一季度蔚來虧損52.6億元，小鵬汽車虧損13.7億元，率先盈利的理想汽車凈利潤也大幅下滑至5.9億元，經營利潤甚至轉負，為-5.8億元。
蔚來公布的財報顯示，2024年一季度蔚來總營收99.09億元，同比下滑7.2%，其中汽車銷售額83.81億元，同比下滑9.1%；季度凈虧損51.85億元，同比擴大9.4%；報告期內，蔚來毛利率為4.9%，同期為1.5%，汽車毛利率為9.2%，同期為5.1%。
銷量數據方面，蔚來的表現同樣不容樂觀。一季度蔚來汽車交付新車30053輛新車，同比下滑3.2%，不過在4月份蔚來汽車銷量有所攀升，當月銷量實現交付15620輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%，和自身相比“進步明顯”。
蔚來汽車創始人也表示，2024年年銷目標為23萬輛，不過今年1-5月蔚來汽車交付量僅有6.6萬輛，雖然同比有所增長，但是距離交付目標仍有較大差距。
為了提振銷量，蔚來汽車也在今年5月發布了樂道品牌，首款車型樂道L60同步預售，預售價為21.99萬元，定位中型SUV，該車屬于蔚來旗下面向中低端市場的車型，主要面向20萬-30萬元家用市場。
而除了樂道品牌外，蔚來還將推出第三品牌Firefly（螢火蟲），新車定位為精品小車，定價大概十幾萬元，規劃與NIO共用銷售網絡，類似寶馬和MINI。
從中也不難發現，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌呈現出高中低的定位為，不僅產品區分明顯，而且價格也相對清晰，分別占據30萬之上、20萬之上、10萬之上三個價格區間，并且共享蔚來換電網絡。
就目前蔚來的業績表現來看，顯然其還處于賣一輛虧一輛的狀態，不過對此李斌也表示蔚來也得考慮“掙錢養家”，這意味著如果不調高價格的話，向下走量攤薄研發生產升本將成為必要的選項，而蔚來眼下無疑將這一希望寄托在了樂道身上。
寫在最后：
面對眾多新勢力及傳統車企的價格和產品沖擊，蔚來向下收割市場也是必須要走的一步棋，畢竟單純靠蔚來主打高端市場并非長久之計，在這樣的背景下樂道品牌能否走俏也將變得至關重要。如果能走俏，那么蔚來迎來業績扭轉窗口也將不太久遠，反之則可能進一步承壓。