我們經(jīng)常關(guān)注新勢力車企的銷量排名，這自然是一個重要的信號，關(guān)乎到車企們的存亡。不過這次給大家分享一個新勢力的另一個排名——成交均價，這也是產(chǎn)品的競爭力表現(xiàn)，本文展示是4月份數(shù)據(jù)，5月份的稍后給大家呈現(xiàn)。

問界排名第一，4月均價達到39.8萬元，這點大家應該并不意外。畢竟旗下的問界M9的指導價近47萬元，而且4月份賣出了超1.5萬輛，自然能拉高整個品牌的均價。拋開問界M9這款旗艦不談，問界M7和問界M5的價格區(qū)間也都不便宜，高配也都在30萬以上的范圍。所以說問界現(xiàn)在是目前國內(nèi)價格和銷量都比較高的新勢力，沒什么問題。

騰勢排名第二，4月均價達到37.8萬元，作為比亞迪的高端品牌，騰勢目前最成功的車型是騰勢D9，指導價近34萬。一臺MPV挑起了品牌的大梁，4月份賣了近1萬輛，所以能把品牌均價拉高不少。另一方面也是因為騰勢N7不太給力，新款官降上市之后，銷量也沒有迅速起勢，4月份賣了1000多輛，存在感比較低。

理想排名第三，4月均價達到35.3萬元。理想L7/8/9三車各自開花，市場表現(xiàn)都不錯，理想L7在4月份賣了超1萬輛，理想L9也能有6560輛的成績，再加上最貴的MEGA，雖然銷量不高，但是也對提升均價有積極作用。不過，隨著指導價25萬左右起售的理想L6的大批量交付，理想的均價勢必會降低，5月份降到30萬元以內(nèi)也不是不可能。

蔚來緊跟理想，排名第四，4月均價為31.5萬元。在4月份，蔚來賣得最好的車是ES6和ET5T，這是品牌旗下的入門級SUV和轎車，指導價在30萬元的區(qū)間，而更貴的ES8或ET7月銷不足千輛，因此對拉升均價沒有起到太大的作用。至于這個均價有沒有去掉BaaS的價格，我們就不得而知了。

嵐圖和阿維塔的4月均價相近，都在30萬元出頭。這兩個品牌的定位不低，但關(guān)注度算不上第一梯隊，所以銷量不算高。嵐圖目前靠夢想家續(xù)命，但畢竟MPV市場容量有限，月銷也不如騰勢強勢，4月份賣了2000多輛，至于嵐圖FREE和追光，存在感更低，4月賣了不足1000輛，嵐圖現(xiàn)在最緊迫的問題可能是如何生存下去。阿維塔目前只有2款車型，阿維塔12賣得還行，雖然趕不上第一梯隊，但也能維持產(chǎn)線運轉(zhuǎn)。據(jù)悉，阿維塔接下來將推出搭載增程動力的新品，屆時的價格必然會比純電車型便宜一些，均價勢必還得往下降。

極氪的4月均價是27.5萬元，極氪001是品牌的銷量擔當，4月份賣了超1.1萬輛，新款的價格有所下調(diào)，再加上極氪007、極氪X兩款主打20萬元區(qū)間的產(chǎn)品多少也賣出點，因此極氪的均價沒有突破30萬元。極氪009倒是曲高和寡，但是最近幾個月銷量都沒破千，對均價提升作用不大。

小米緊跟極氪，4月均價為26.1萬元，印證了高配賣得更好的說法。SU7的破圈效應助它短時間便收獲了友商一年才有的訂單，確實強悍。當下小米要做的就是提高產(chǎn)能，盡快讓用戶提到車。

小鵬的4月均價超越特斯拉倒是沒想到，特斯拉的均價很好理解，符合Model 3和Model Y的價格表現(xiàn)。不過小鵬這邊，均價高對它不一定是好事，G6和P7這兩款走量車型的起售價都不高，小鵬4月均價能達到近26萬元，只能說明一個情況，就是走量車型銷量不及預期，被指導價近36萬的X9拉升了均價，該想想辦法了。

全文總結(jié)

從這份4月份新勢力車企的成交均價排名中，不難看出各大車企在市場競爭中的策略與定位。問界以高端產(chǎn)品和強勁的銷售表現(xiàn)穩(wěn)居榜首。騰勢、理想、蔚來等也憑借各自獨特的定位和策略，在市場中占據(jù)了一席之地。我們等5月排名出來的時候再看看有何變化吧。