今年，對于其他車企來說，可能是新開始的一年，但對于小鵬而言，今年可謂是諸事不順，最大的問題就是虧損了，Q1的小鵬凈虧損達到了13.68億，考慮到一季度的小鵬交付了兩萬多輛車，這么一算的話，相當于小鵬每賣出去一輛車，還得倒貼車主不少錢，實打?qū)嵉牧夹能嚻螅吘鼓膫€車企賣車還能倒貼錢的，估計也沒誰了。

 

更要命的是小鵬的股價，截至到目前，小鵬的股價已經(jīng)跌到只剩下了8.3美元了，要知道，就在去年7月份時，小鵬的股價最高點一路給干到了23.62，美元，如今只剩下巔峰期的三成，足以說明小鵬現(xiàn)在的日子有多慘了，如果按照現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢來看小鵬，估計到未來，小鵬的股價還得一瀉千里，爹媽不認真的不是開玩笑那么簡單的。

 

而且如果你仔細查閱相關(guān)資料，會發(fā)現(xiàn)小鵬已經(jīng)不是第一次虧得那么慘了，或者說，小鵬是連續(xù)一年多都處于虧損的狀態(tài)，特別是去年的Q3那會，在營收85.3億的情況下，愣是創(chuàng)造了38.87億的虧損，而反倒回來是今年的Q1，虧得沒那么嚴重了，但也因為這樣的原因，不少人會好奇，為什么小鵬虧得那么厲害，居然能造成那么大的虧損。

 

我認為造成這樣的原因，跟小鵬自身的情況有著密不可分的關(guān)系，那便是攤子鋪得太大了，步子邁大了，虧損也就很自然的事情，如果用一種動物來形容小鵬，那我說是蜜獾一點都不足為過，他可以說是汽車圈的平頭哥，不服就干絕對要數(shù)小鵬的特點，而且還沒有之一，去年不是跟華為上演AEB大戰(zhàn)的事情，我們就不多說了。

 

作為一家車企，你就老老實實去造車，哪怕是做汽車的零配件，那也沒啥太大的問題，可小鵬卻不以為然，居然搞出來了飛行汽車的概念，別人都只是規(guī)劃一下，頂多搞個設(shè)計團隊做幾個，可小鵬不一樣，他們是真的干了，而且還干成了，沒錯，你沒聽錯，小鵬是目前市面上唯一一家做出來了飛行汽車的車企，可這些都是要花錢的，而且還是真金白銀。

 

其次，就是跟其他車企的交戰(zhàn)，那也是一點都不在話下，自己家的小鵬P7，沒事做就去對標人家極氪的007，汽車圈對增程式最嗤之以鼻的車企，就是小鵬，每次都在諷刺理想就是落后增程技術(shù)的車企，還有之前的AEB事件，結(jié)果，還讓余承東當眾打臉了，甭管別的車企怎么樣，但小鵬干是真的敢干，至于贏不贏那是另外一回事。