25日，豐田攜一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌出席2024北京車展。

豐田常被人詬病電動化轉(zhuǎn)型滯后，而作為豐田在海外最為重要的市場之一，中國的電動化轉(zhuǎn)型正在引領(lǐng)全球。跟上中國市場的節(jié)奏，豐田在本屆北京車展帶來了兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”。

bZ3C

電動產(chǎn)品之外，豐田還為中國的消費者帶來了多款符合不同出行場景的產(chǎn)品。面向汽車愛好者帶來新款GR Yaris，并將于年內(nèi)正式引進；為享受純正硬核越野駕駛的人，豐田準備新款普拉多；在無障礙出行領(lǐng)域，豐田計劃于年內(nèi)導入純電動福祉車型。此外，還有為自動駕駛而生的鉑智4X Robotaxi。

GR Yaris

作為一家全球車企，豐田始終在向大眾傳遞一個重要的信息：“多樣性”和“出行自由”是豐田在面向未來出行時的兩大關(guān)鍵詞。

因每個國家和地區(qū)的能源狀況和生活環(huán)境各不相同，豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑解決方案，來實現(xiàn)碳中和目標。其次，豐田希望能夠持續(xù)為所有人提供移動出行的自由（Mobility for All）。

堅持走多技術(shù)路線

豐田并不認為電動車是解決碳排放的唯一方案。因此在中國豐田會均衡發(fā)展BEV以及HEV車型。據(jù)悉，目前豐田在全球提供超過20種混合動力以及插電式混合動力車型，占其銷量的近30%，遠高于大多數(shù)其他的汽車制造商。

憑借混動車型的強勁銷量表現(xiàn)，豐田成為全球最賺錢的車企。今年被視為插混大年，目前在插混這一領(lǐng)域，中國品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢，排名前十的插混車型并無合資的身影。豐田也在北京車展期間表示，今后會強化PHEV車型。

此次，一汽豐田針宣布再次升級混動技術(shù)，發(fā)布最新的三階智能電混雙擎技術(shù)，將在一汽豐田全系車型上搭載。

全新皇冠（29.9萬-34.9萬元）搭載的是Multi-stage HEV多級混動，系統(tǒng)最大功率達179kW，WLTC工況下，百公里綜合油耗為6.21L。而全新普拉多（45.98萬-54.98萬元）搭載的是兼顧越野、加速和環(huán)保性能的2.4T 1MT HEV超級混動，最大功率增加了18%，達243kW；最大扭矩增加了72.6%，達630N·m；油耗降低了15.8%。

鉑智3X

同時，豐田也加速推進純電車型在中國市場的落地，兩款車型“bZ3C”和“鉑智3X”將于未來一年內(nèi)正式發(fā)售。

與志同道合伙伴共創(chuàng)

豐田表示將通過中國式繼承與進化推進豐田事業(yè)的變革。

為匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，提升本土獨立研發(fā)實力，豐田將豐田汽車研發(fā)中心更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”，打造軟件與硬件相融合的新時代汽車。

北京車展上，豐田帶來承載“軟件定義汽車”這一創(chuàng)新理念的概念車型LF-ZC，它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，具備高續(xù)航里程。據(jù)悉，這款概念車將在2026年面向全世界發(fā)布。

概念車型LF-ZC

豐田技術(shù)官中嶋裕樹表示：“共創(chuàng)汽車新未來就需要擁有相同的理想、朝著共同的目標出發(fā)、愿意與豐田一起實現(xiàn)美好未來的熱情伙伴。”

在電動化方面，鉑智3X由豐田與廣汽合作推出，將由廣汽豐田生產(chǎn)銷售；而bZ3C則與比亞迪合作打造，將由一汽豐田生產(chǎn)銷售。

智能座艙方面，豐田正式宣布與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作。豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的軟件定義汽車的理念相融合共同創(chuàng)造未來移動出行的新價值。

豐田宣布與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作

在自動駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行的合資公司即將成立，首期計劃導入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務，共同推進L4級無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。

鉑智4X

“合作才能共贏，是豐田會長在突破行業(yè)的挑戰(zhàn)時，與世界各地志同道合的伙伴建立關(guān)系時的方針，并且今后也會堅持下去。”中嶋裕樹說。

最后

我們正生活在一個視流量為一切的時代，你必須足夠大聲才能被聽見。即使是嘩眾取寵，看上去最終也都會被原諒。可是這真是正確的做法嗎？