5月24日，東風(fēng)風(fēng)神L7正式上市，該車(chē)是東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插混車(chē)型，搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV插混系統(tǒng)，純電續(xù)航里程最高205KM，綜合續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)2162.8KM。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家關(guān)于混動(dòng)技術(shù)的方案百花齊放，東風(fēng)馬赫電混PHREV牛在何處？東風(fēng)公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎對(duì)此進(jìn)行了技術(shù)解讀——

馬赫電混PHREV確實(shí)很牛，牛就牛在它比“PHEV”多出來(lái)的這個(gè)“R”上。R代表電混技術(shù)的革新（Revolution），代表里程無(wú)憂(yōu)（Range），多模融合（Reintegration），也代表了讓用戶(hù)信賴(lài)的極致安全和可靠（Reliability）。

馬赫電混PHREV擁有行業(yè)首創(chuàng)的融合構(gòu)型混動(dòng)電驅(qū)，是行業(yè)量產(chǎn)且認(rèn)證最高熱效率的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，有行業(yè)領(lǐng)先的智慧電控，還有超高安全標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池。可以說(shuō)它的出現(xiàn)推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)又一次技術(shù)進(jìn)步。

一套好的混動(dòng)系統(tǒng)，電驅(qū)構(gòu)型是關(guān)鍵，構(gòu)型就像人的筋骨和血脈，決定了車(chē)輛行駛過(guò)程中機(jī)械能和電能如何流動(dòng)，以及是否可以高效通暢地流動(dòng)。可以說(shuō)，構(gòu)型定了，混動(dòng)系統(tǒng)的潛質(zhì)基本就定了。

目前，市場(chǎng)上已有的混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型，主要有功率分流、單擋串并聯(lián)或多擋串并聯(lián)，這些構(gòu)型各有千秋、各有長(zhǎng)短。而馬赫電混PHREV，首次將功率分流與多擋串并聯(lián)兩大構(gòu)型進(jìn)行了融合，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理上做到了取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)了能耗、動(dòng)力與駕駛平順性的全方位優(yōu)化。這種技術(shù)，行業(yè)內(nèi)一直在討論、一直在研究，但東風(fēng)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了，讓混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化到下一代。

 

融合，不代表復(fù)雜。通過(guò)東風(fēng)工程師們的奇思妙想和不懈努力，馬赫電混PHREV僅用一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，便實(shí)現(xiàn)了獨(dú)一無(wú)二的融合構(gòu)型。它的核心軸齒類(lèi)組件一共就5個(gè)，而目前行業(yè)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多檔串并聯(lián)，普遍需要6—8個(gè)軸齒組件。眾所周知，結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單，就越穩(wěn)定、越可靠。

混動(dòng)是機(jī)械與電的完美結(jié)合，而混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)系統(tǒng)的心臟。馬赫新一代混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)證熱效率高達(dá)45.18%，至今保持量產(chǎn)機(jī)型的行業(yè)紀(jì)錄。熱效率高和用車(chē)有什么關(guān)系？混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每增加4%，能讓油耗至少降低10%；目前，市面上的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍在42%左右，而我們的熱效率是45.18%，這就是馬赫電混PHREV超低油耗的底層邏輯。

近年來(lái)行業(yè)里一直都存在純電、插混和增程技術(shù)路線之爭(zhēng)，這給客戶(hù)也帶來(lái)了選擇焦慮。馬赫電混PHREV用一套混動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)了可純電、可插混，也可增程，讓客戶(hù)不再需要做選擇題，用科技創(chuàng)新在給客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)定義行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。