在5月4-6日舉辦的2024國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)（FCVC 2024）上，本田Honda首次在國(guó)內(nèi)發(fā)布了氫燃料電池車——CR-V e:FCEV，該車應(yīng)用的是本田和通用合作開發(fā)的第二代氫燃料電池堆，EPA工況下綜合續(xù)航可以達(dá)到270mile（435km），預(yù)計(jì)2024年在日本和美國(guó)上市。

 

　　相比國(guó)內(nèi)在售的CR-V燃油版和CR-V e:HEV/CR-V e:PHEV，此次推出的e:FCEV采用了更夸張的大嘴前臉設(shè)計(jì)，看起來更有視覺沖擊力。

 

 

　　另外，因?yàn)槭菤淙剂想姵貏?dòng)力，所以該車不光在左前翼子板位置設(shè)有電池充電充電接口，而燃油或電混版的油箱和加油口則被取消，取而代之的是左后翼子板位置的充氣口（氫氣）。

 

　　座艙部分，新車內(nèi)飾布局變化不大，換擋機(jī)構(gòu)為按鍵式，不過儀表盤、中控屏的數(shù)據(jù)顯示會(huì)和燃油版或電混版不太一樣，例如功率輸出、燃料容量等；方向盤背面還有撥片，個(gè)人猜測(cè)并不是擋位切換（壓根沒變速器），大概率是能量回收級(jí)別調(diào)節(jié)。

 

　　另外，我們還可以看到，因?yàn)榇T大的儲(chǔ)氫罐影響，這臺(tái)氫燃料電池版的后備廂空間也被壓縮得比較厲害。

 

　　本質(zhì)上，氫燃料電池車是一種增程式電動(dòng)方案，因而驅(qū)動(dòng)車輪的是位于前橋的永磁同步電機(jī)，官方披露，其最大功率為129kW，最大扭矩310Nm，基本和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)，但動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比配CVT變速器的CR-V好不少。

 

 

　　重點(diǎn)是燃料電池模塊，其通過位于后橋的兩個(gè)總?cè)萘繛?.3公斤儲(chǔ)氫罐提供的氫氣，并與空氣的氧氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，最大可以為電池＆電機(jī)提供92.2kW的最大功率輸出。

 

 

　　這個(gè)數(shù)據(jù)還是明顯低于本田在CR-V e:PHEV上使用的混動(dòng)專用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（LFB16，最大功率110kW），也低于同為燃料電池方案的豐田Mirai（最大功率128kW），油電平衡或許會(huì)是這臺(tái)車需要面對(duì)的核心問題。

 

　　按照官方公布的數(shù)據(jù)，本田CR-V e:FCEV滿罐滿電的EPA綜合續(xù)航里程可以達(dá)到270mile（435km），這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如目前主流的高端純電汽車，更別提和動(dòng)輒1000km以上綜合續(xù)航的增程車、電混車比。

 

　　另外，這臺(tái)車還在底盤還鋪了一組容量17.7kWh的鋰電池，純電續(xù)航里程為29mile（47km），并且還支持最大功率1.5kW的對(duì)外放電功能。當(dāng)然，因?yàn)閯?dòng)力總成的大改，官方還重新設(shè)定了前后懸架的彈簧＆穩(wěn)定桿標(biāo)定，這是基本操作。

 

 

豐田Mirai

　　所謂氫燃料電池車，就是讓氫氣與氧氣在燃料電池中進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能，既可以直接給電機(jī)供電，也可以儲(chǔ)存在電池里。

 

　　因?yàn)檎麄€(gè)過程是消耗氫氣（來自儲(chǔ)氫罐）和氧氣（來自空氣），出來的東西除了電能，只有水，沒有傳統(tǒng)燃油車的二氧化碳以及各種氮化物、硫化物等排放，所以十分清潔。另外相比需要充電的純電動(dòng)汽車，加注氫氣也可以跟加燃油一樣簡(jiǎn)單快捷，這也是燃料電池車能被日系車企看得上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　當(dāng)然我們也要清醒認(rèn)識(shí)到，作為整車的增程器，目前的氫燃料電池堆功率密度還遠(yuǎn)不如同樣作為增程器使用的2.0L內(nèi)燃機(jī)，這會(huì)影響其動(dòng)力上限，電極使用壽命也較低，且不如內(nèi)燃機(jī)日常保養(yǎng)那么方便快捷。