在去年重慶車展的重慶論壇上，針對長安汽車董事長朱華榮說的“以后中國汽車市場只能是五個‘東西南北中’的說法，廣汽集團董事長曾慶洪曾玩笑說：“以后長安（朱）華榮把我（廣汽集團）并了，也有可能。”當時，對于曾慶洪的這句“玩笑”，外界就有不少猜測。

沒想到一年后，還是在重慶車展，長安汽車和廣汽集團真的官宣握手合作了。

6月6日，長安汽車與廣汽集團在重慶簽署戰略合作框架協議，雙方宣布，秉持優勢互補、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術、產業鏈生態、國際業務和產業基金等領域進行戰略合作，共同提升中國汽車產業核心競爭力。

朱華榮表示，本次戰略合作，真正實現雙方優勢互補、資源共享以及戰略協同，攜手應對激烈的產業競爭，打造新質生產力，共同解決行業痛點問題，為用戶提供更為極致的產品和服務體驗。

作為國內汽車集團“四大四小”中的“一大（長安）一小（廣汽）”，長安和廣汽集團在新汽車時代的轉型中，可以說都是激進者的角色。

實際上，當其他汽車集團還沉浸在合資紅利的時候，長安就已經開始轉移重心，在新能源領域開始布局。目前，長安旗下的深藍、阿維塔、啟源等新能源品牌和產品序列，均已在市場占有一席之地。數據顯示，2023年，在長安汽車的“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計劃齊頭并進的背景下，新能源同比增長69.2%，海外市場銷量35.8萬輛，同比增長43.9%。

今年初，朱華榮曾對外正式宣布，2024年，長安汽車將投放8款新能源汽車產品，力爭銷量達到280萬輛。同時，長安汽車還將加快進入歐洲在內的五大市場，快速落地“1＋5＋2”的全球布局。

而在智能化上，長安汽車與華為去年11月還簽署了《投資合作備忘錄》，雙方將聯手組建合資公司，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能汽車數字平臺、智能車云、AR－HUD以及智能車燈等七大領域推進戰略合作。

正如朱華榮在今年重慶論壇所說，“新能源汽車開了一個良好的先河，但它只是一個序章，數智新汽車才是真正的未來。”而長安汽車顯然已經有所準備。

而一向被認為“會賺錢”的廣汽集團來說，在新能源賽道上更是目標明確、收獲滿滿。

2023年，廣汽集團新能源汽車銷售近55萬輛，同比增長超過77%。其中，自主新能源汽車銷量占比約58%，提前實現“十四五”規劃中自主品牌新能源汽車占比超過50%的目標。

一方面，廣汽傳祺以“XEV+ICV”（混動化+智能化）2.0雙核戰略為引擎，助力全年銷量突破40萬輛，同比增長超過12%。另一方面，廣汽埃安堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）布局，2023年累計銷售新能源汽車48萬輛，同比增長77%，銷量位居國內新能源乘用車前三，并且成為全球最快達成銷量百萬的純電品牌和新能源品牌。

作為新能源汽車和智能網聯汽車雙鏈主企業，廣汽集團在以智能新能源核心技術為突破口的同時，也加速產業鏈布局，自去年起，廣汽集團已初步構建了“鋰礦+基礎鋰電原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收與梯次利用”的產業鏈。

而在智能化下半場的比拼中，廣汽集團還發布了“智行2027”行動計劃，計劃將用三年時間，持續夯實“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構”和“廣汽網聯大數據平臺”三大技術基礎，推動智能駕駛和智能座艙的快速優化。

不難看出，基于雙方目前的規劃和布局，對于長安和廣汽的此次合作來說，對于強化雙方在新汽車時代的實力，勢必能起到1+1>2的作用。

正如曾慶洪所說，秉承做強做大自主品牌汽車的戰略導向和歷史使命，廣汽與長安充分發揮各自的產業資源優勢，攜手建立戰略合作伙伴關系，既是提升兩個汽車集團綜合競爭力、實現長期可持續發展的主動選擇，也是暢通央企和地方國企強強聯合、推動汽車行業高質量發展的客觀要求。

買車觀察：實際上，對于廣汽和長安的此次合作，既在意料之中，又在意料之外。意料之中是因為從進入新汽車時代開始，憑借新能源汽車在國際汽車市場大有收獲的中國汽車企業看到了整體趕超的機會，基于以往在國際市場的經驗和教訓，抱團作戰顯然在國際市場更有優勢。意料之外則是，雖然國家政策一直在促進大集團之間的整合，但是對于這些企業而言，大象轉身難，而幾個大象一起轉身更難，地域、產品和企業文化等各方面的差異，都是集團整合的難中之難。而對于此次廣汽和長安的合作，外界的關注也在于雙方究竟能進行到何種深度，這出“粵渝配”是否能最終成就一段佳話，還要看雙方的誠意究竟有多少？