到4月20日，小米SU7的鎖單量已超過7萬輛。”小米集團董事長雷軍在4月23日舉行的小米集團投資者大會上表示，“經過過去三五年的煎熬和錘煉，今天小米和過去已經很不一樣了。”

3月28日晚，小米SU7正式上市，直接叫板特斯拉。“小米汽車要造‘媲美保時捷和特斯拉的Dream Car’。”雷軍稱。

對于小米SU7，雷軍多次強調其為小米的心血之作。“造車是我人生創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)，絕對不能輸。”雷軍說，2024年，小米汽車交付目標為10萬輛，目前正在全力擴充產能。

目標不是低水平盈利

官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7開售5天時間，下大定（5000元）用戶達到10萬人，鎖單量超4萬單。“小米SU7上市即大火，銷量比預期高出了三到五倍。”雷軍在日前的直播中表示，小米造車第一階段算是成功了。

對于小米SU7大火原因，雷軍在投資者大會表示：“小米SU7初步成功的背后，是小米SU7證明了純電轎車是大市場。過去純電動轎車市場被認為是小眾市場，只是因為沒有人做成而已。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)里面SUV和轎車市場需求就是1 : 1，但我認為純電領域，轎車肯定是主流需求。”

圖片來源：小米汽車官網

在雷軍看來，小米汽車的初步成功，對集團戰(zhàn)略的實現(xiàn)意義重大。首先是“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)了，更重要的是，這證明了小米模式、小米方法論能夠適用在不同領域，而且充分證明小米的組織能力和執(zhí)行力。

“現(xiàn)在談成功為時過早，我們還要經歷品質、交付、服務三個坎才能真正成功，但我們已經在牌桌上了。”雷軍認為。

雷軍表示，小米汽車的目標不是低水平盈利，目標是15~ 20年成為全球前五的車廠，成為新一代的全球硬核科技引領者。“如果奔著這個目標去的話，我覺得先把基礎打牢才能走得更遠，在我們財報能夠支撐前提下，我希望盡可能地多投入，然后確保獲得領先優(yōu)勢。”雷軍對投資者們表示。

對于外界關注的小米汽車出海問題，雷軍回應稱，從業(yè)務部署來說，未來三年里會100%聚焦在國內市場，把中國市場做好是第一步。“因為我們業(yè)務收入有一半來自于全球市場，小米在100多個國家做生意，30多個國家有辦事處、分公司，擁有全球影響力和全球米粉基礎，等小米汽車準備好以后再做全球市場，會是水到渠成。”雷軍稱。

加大智能駕駛研發(fā)投入

在雷軍看來，小米汽車的真正競爭力在科技和生態(tài)，源于小米致力打造“人車家全生態(tài)”，給用戶超越別的產品的不一樣的體驗。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“三年前，小米做汽車的時候做了精準分析，我們認為智能電動汽車是汽車和消費電子的融合。”雷軍表示，這三年干下來，“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略把小米所有產品線融為整體，進一步凸顯澎湃OS的重要性。以用戶為中心，打造“人車家全生態(tài)”的操作系統(tǒng)，這是小米長期技術戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，2024年，小米將在包括汽車在內的新業(yè)務研發(fā)上將投入110億～120億元，同時底層的操作系統(tǒng)等幾個關鍵領域也會進一步加大投入，并計劃擴大智能駕駛團隊規(guī)模。

目前，小米在智能駕駛團隊研發(fā)費用一年預計投入15億元，工程師團隊超1000人。“2024年，小米智能駕駛團隊規(guī)模將從當前的1000人擴充到1500人，2025年進一步擴充到2000人，并進一步加大在智駕的投入。”雷軍稱。

事實上，早在去年12月28日小米汽車技術發(fā)布會上，雷軍就曾透露：“智能駕駛是整個新勢力造車和傳統(tǒng)造車的分水嶺，并且智能駕駛只有全資百分之百自己干才能真的變成差異化的競爭點。小米智能駕駛的目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。