大眾汽車正處于轉型風暴的中心。為什么這家擁有近680 000名員工的全球最大的汽車制造商發展得更好？生活就是變化。我想看看這家總部位于沃爾夫斯堡的公司在埃姆登的ID.4和ID.7生產線以及沃爾夫斯堡的“逃脫密室”培訓房間里是如何具體管理這一切的，跟隨我一起一探究竟吧。
轉型，數字化。這些看起來既抽象又具體。未來的前景究竟是烏云密布還是尚存一線希望，讓我們去看看大眾汽車究竟是如何做的。我們要實地參觀埃姆登工廠。這家工廠建成于1964年，不僅是魯爾北部地區最大的雇主，也是該地區最重要的雇主。工廠占地430萬平方米，擁有8000多名員工，去年生產了近15萬輛汽車，擁有自己的沖壓車間和港口裝運中心。這里正在由久經考驗的燃油車世界向電氣化世界轉變。
再見帕薩特，你好ID。面對正在進行生產的轉型改造，成本約為10億歐元。未來有一段時間，燃油車和電動車將并行生產，然后將完全實現電氣化。所有員工都必須積極行動起來，不掉隊。這是一項集團范圍的任務，至少像車輛開發部門的工程師的工作一樣，具有挑戰性。
車輛，是今天的關鍵詞，也是我將要談到的。我將要在生產線上親身體驗一下生產流程，雖然此時裝配線的工作已經結束，但稍后我會詳細介紹，因為早班馬上就要開始了。在這之前，培訓師邁克爾為我提供了工作服并進行相關說明，任何在工廠工作過的人都知道這一點。對我來說，今天的速成課節奏很緊湊。邁克爾再三提醒：要注意叉車，不要跨過圍欄，不要爬到設備上，要讓機器人在它們的“籠子”里安靜下來，不可飲用任何含有酒精的飲料，衣服上不得有金屬，也不可佩戴大件珠寶，因為上述行為有導致人員受傷和機器損壞的風險。還要當心安全氣囊，這可以通過黃色插頭識別。更重要的是，不要觸碰有橙色標識的東西，因為這些是高壓組件。在我們的工作區域內，有些組件的電源并沒有被完全切斷。同樣危險的是，對車門的不當操作可能會夾到手指。工作時，雖然并非所有地方都必須戴手套，但手套可以防止手指被輕微割傷，也可以避免碎屑帶來的傷害。甚至有一些手套帶有防撕裂的手指套，可以避免手指被卷入旋轉運行的設備，因為電動工具具有相當大的扭矩。這些稍后我會詳細介紹。
在此之前，你可以將那些關于流水線的陳詞濫調拋到九霄云外，比如查理·卓別林的《摩登時代》中在不斷移動的流水線上單調地擰螺絲。來自埃姆德的奧托·瓦爾克斯（Otto Waalkes）在上個世紀的《蘇西·索格羅斯》（Susi Sorglos）中曾歌頌大眾汽車流水線上的人道主義勞動條件：“有彩色的螺絲刀。”現在，由10至12名女性和男性工作人員組成的團隊接受了所有關于必要技能（安全、質量、人體工程學）方面的培訓，并與他們選擇的團隊負責人一起工作。每個人都站在汽車生產線的移動傳送帶旁邊，無需不斷走到汽車邊上。汽車被放在一個高度可調的基座上，車門在噴漆后到進一步組裝之前被拆除，以便一切都可以輕松完成。
在生產線上，工作人員安靜且專注，這里沒有噼啪的嘈雜聲，沒有慌亂，沒有過大的精神壓力，也沒有例如機器冷卻潤滑劑造成的薄霧。一般來說，從小到大，一切都是那么井井有條：基礎-元件-流程。每個員工都全力以赴地投入到工作中，如果沒有工作的動力，那么什么事情都干不成。至少無法100%達到質量要求。這就是它的全部意義所在。“一切正常”是目標。這是由員工、團隊負責人、質量檢測和最后的抽樣檢查測試（計數點8）組成的閉環原則來保證的。最后一切都必須落實到位，汽車才會出廠，才能銷售。
現在我要開始研究如何使用電子控制的EC扳手了。沒有機械扭矩扳手，可預先設置，只需按下按鈕即可擰緊螺絲，找到位置，然后用指定的力矩擰緊——由橙色設備自行完成此操作。綠燈表示一切正常，紅燈表示沒有擰好，需要把螺絲擰下來再重新擰進去。不過很少需要這么做，除非是特別重要的部件，否則必須進行下一個步驟。這里發生的每一件事都會被記錄15年，工作人員有文件記錄的義務。每個螺栓，每個扭矩，每個工人。生產線上的電子設備可以識別工具的位置。試著在其他地方擰螺絲？別想了。
為了令工作變得更輕松——從字面上講，我正在了解如何操作電動機械手。這不單是為了教會我如何操作，也是為了將沉重的駕駛員座椅和導軌舉起并安裝到車身中。只需用氣動夾具抓住座椅，幾乎不費力氣就能移動它，并用旋轉手柄將其抬起或放下。當然，其靈活性無法與純機械手相提并論。
最后，將座椅放置在螺栓點的正上方，插入準備好的螺栓，用EC扳手將其擰緊，等到綠燈亮起，操作就完成了。座椅安裝到位，現在夾上必要的連接插頭，然后將其移動到后排座椅上，那里還有螺釘連接和連接插頭——根據配置的不同而不同，這些都在汽車隨附的卡片上有所注明。在移動到下一個工作站之前，會在每個工作站插上電源。在那之前，我可以安裝儀表板側飾板（看起來像“豬耳朵”的部件）和踢腳板，也是通過夾具操作。如果沒有訂購Isofix（兒童安全座椅固定裝飾），則必須將小塑料蓋（“法棍”）插入到相應的插槽中。輕輕按壓并溫柔敲擊，即可聽到正確的夾緊聲，最后用手掌撫平車門密封件的橡膠條。看起來不錯，感覺也很好。下一輛車要過來了——這是對其他工作人員而言的，而我則必須前往下一個地方了。我要去看看大廳的一樓，在那里車身和車門被全自動、極其精準、幾乎無聲地運送到指定位置。可以說，最終這家工廠可能會完全擺脫叉車。
今天生產的汽車應該是完美無瑕的。因此，除了前面提到的所有工作外，還有最終檢驗。與內燃機時代不同，這里不再需要為發動機進行測試，電動機已經經過埃姆登供應商的全面測試和認證，無需再進行專門的測試。但ID車型必須進行底盤檢查，這需要放在滾輪上模擬不平路面并進行可重復的測試。門前還有一條真正的測試跑道，作為對此項測試的補充。
從平緩的鵝卵石路面到進行“殘暴”測試的崎嶇路段正等待著車輛進行測試，車身和附加部件都面臨著嚴酷考驗。車輛會發出吱嘎聲、噼啪作響，但是這個距離不長，讓車輛飽受煎熬的斜坡能真實地檢測出車輛的性能。并非每輛車都必須進行此項檢查，但隨機抽查很快會發現裝配和剛度方面的問題。較短的反饋循環可以節省修復潛在問題的時間，而不至于使這些問題累積起來，最終變得難以控制。
這讓我們又回到了問題的核心：員工個體及其團隊，最終實現完美閉環。