“十年時間，研發(fā)累計投入近1500億元，手握2.6萬件有效專利”這是上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的“成果展”。
展開講，上汽集團(tuán)這些大手筆的前瞻投入意味著不僅在電池、電控、電驅(qū)動三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%自主可控，還在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件架構(gòu)、電子架構(gòu)等多個新能源汽車的關(guān)鍵核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)布局。
掰開說，有這樣的加持，上汽向新發(fā)展的未來穩(wěn)了，技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)為市場勝勢指日可待。
生動實(shí)踐汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變
2009年和2015年，是中國汽車市場發(fā)展進(jìn)程中最值得銘記的時間節(jié)點(diǎn)，一個是汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，另一個是新能源汽車產(chǎn)銷躍居世界第一。但兩個世界第一的“畫風(fēng)”截然不同。相較于2009年合資品牌與中國品牌齊頭并進(jìn)，2015年新能源汽車產(chǎn)銷躍升世界第一則靠中國品牌拉動。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。十年間，中國汽車人更是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場的百花齊放，從燃油車時代的跟跑者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚂r代的領(lǐng)跑者。
作為世界著名、中國第一的上汽集團(tuán)秉承著不服輸悶頭干的精神，以及核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中的原則，不斷進(jìn)階新能源汽車核心領(lǐng)域布局。
5月24日，上汽集團(tuán)面向“新賽道”發(fā)布新一代“七大技術(shù)底座”，在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上跑出上汽速度，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。
十年練就真本事
從7.5萬輛的年銷量與0.3%的滲透率到年銷949.5萬輛和31.6%的滲透率，從十余個品牌幾十款車型到數(shù)百個品牌近400款車型，十年時間中國新能源汽車市場從小到大，中國汽車進(jìn)入了全新的黃金十年。
高速增長的新能源汽車市場是中國汽車“換道超車”的表象，而中國車企以科技創(chuàng)新掌握全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)，則是“換道超車”的本質(zhì)。尤其是在近5年，中國品牌以強(qiáng)有力的競爭力，不斷擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的同時，逐步成為海外品牌“取經(jīng)”的對象。
另一組數(shù)據(jù)更能說明中國品牌在全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑實(shí)力。中國在高級別自動駕駛的專利儲備占全球的50%，中國動力電池技術(shù)專利全球占比達(dá)到了74%，中國鋰離子動力電池技術(shù)專利全球占比84%。
早在2001年上汽集團(tuán)便著手圍繞新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)布局，并且成為國內(nèi)首家全面布局純電、混動、氫燃料三條技術(shù)路線的企業(yè)。
依托完善的技術(shù)布局，上汽集團(tuán)一次又一次領(lǐng)跑行業(yè)，練就諸多真本事。2016年上市的榮威eRX5和2017年上市的榮威ERX5，開啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新時代，2018年依照全球標(biāo)準(zhǔn)打造的名爵EZS，是新能源汽車出海歐洲的“鼻祖”，2020年到2023年間，在第一代7大技術(shù)底座的支撐下，上汽大通發(fā)布了全球首款燃料電池MPV，智己汽車與飛凡汽車在電動智能車賽道高速發(fā)展，榮威D7和D5X搭載的DMH超級混動系統(tǒng)，展現(xiàn)出兼顧駕駛體驗(yàn)、能耗表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)和整車排放值的綜合硬實(shí)力。
過去十年，上汽集團(tuán)的精耕細(xì)作與科技創(chuàng)新，領(lǐng)跑新能源汽車市場，并通過第一代“技術(shù)底座”量產(chǎn)應(yīng)用，支撐創(chuàng)新業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破。如今，面向電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道，上汽集團(tuán)依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，對“星云”、“星河”和“珠峰”3大整車技術(shù)底座，以及“魔方”、“綠芯”、“藍(lán)芯”和“銀河”4大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座進(jìn)行全維度升級，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的同時，持續(xù)不斷為自主品牌與合資企業(yè)賦能。
技術(shù)驅(qū)動加速向新
“科技是第一生產(chǎn)力、創(chuàng)新是第一動力”這句話在上汽集團(tuán)身上有了更具象地展示。十年間，上汽集團(tuán)始終在新能源汽車關(guān)鍵核心領(lǐng)域堅守長期主義，用技術(shù)創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型腳步。
隨著產(chǎn)業(yè)變革駛向深水區(qū)，具備自我進(jìn)化、自主學(xué)習(xí)的“新汽車”應(yīng)運(yùn)而生，基于“場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”的發(fā)展趨勢，上汽集團(tuán)展開了新一輪“技術(shù)革命”，打造出新一代“七大技術(shù)底座”，讓新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強(qiáng)勁”。
通過對新汽車的深度洞察，上汽集團(tuán)將整車系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，然后按照類智能人架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)“重構(gòu)”。通過零束銀河智能車全棧解決方案的技術(shù)迭代，將智能電動車打造成高速移動的智能機(jī)器人。
心強(qiáng)更要體壯。“魔方”全固態(tài)電池、“藍(lán)芯”混合動力總成、“綠芯”電驅(qū)總成構(gòu)建起強(qiáng)健的“心”。其中，能量密度超過300Wh/kg的光年固態(tài)電池，將于10月搭載在智己L6車型上，2026年能量密度超過400Wh/kg的全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
全新“藍(lán)芯”混合動力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá) 85%的混動專用發(fā)動機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動機(jī)、變速箱、混動策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實(shí)測中跑出了 1962 公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升 10%。
應(yīng)用網(wǎng)格式油冷技術(shù)與鎂鋁合金殼體的全新“綠芯”電驅(qū)總成，不僅實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超國家規(guī)劃目標(biāo)的9.5kw/kg有效功率密度，還將總成功率密度提升至 4.4kW/kg，較行業(yè)平均水平提升40%。
在上汽集團(tuán)科技創(chuàng)新體系力推動下，星云、珠峰、星河三大整車技術(shù)底座也實(shí)現(xiàn)迭代升級。其中，星云純電動專屬系列化平臺實(shí)現(xiàn)豪華車、中級車、入門車的全覆蓋，能耗將下降至12公里每度電，線控底盤的應(yīng)用提升駕乘體驗(yàn)同時進(jìn)一步降低能耗。全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從“發(fā)動機(jī)為主驅(qū)”到“電機(jī)為主驅(qū)”，從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋，無縫鏈接從“油”到“電”轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過 3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競品水平。低于 100g/km的碳排放和滿足歐 7 排放，助力上汽集團(tuán)“走出去”。
近20年氫燃料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，上汽“星河”電氫一體化整車架構(gòu)邁入全新發(fā)展階段。核心部件和材料全國產(chǎn)化的增程型燃料電池電堆 P4M 系統(tǒng)，額定功率達(dá)到45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破55%，加速氫燃料電池乘用車的商業(yè)化與普及。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰透露，未來兩年，新一代技術(shù)底座將逐步應(yīng)用到30款全新車型中。隨著新一代技術(shù)底座的應(yīng)用，將幫助上汽集團(tuán)旗下品牌在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上快速建立競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)品牌與銷量齊漲。
下半場不止智能
有人說，2024年是新能源汽車的分界線，競爭格局已從上半場的電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化、低碳化，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的汽車智能化角逐已經(jīng)漸成主流。但在上汽集團(tuán)看來，新能源汽車上半場競爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束，而下半場的智能化競爭將愈演愈烈。
祖似杰強(qiáng)調(diào)，電動化上半場還沒有結(jié)束，基礎(chǔ)問題仍需解決，如固態(tài)電池的安全性，全面應(yīng)用和成本。上汽要在固態(tài)電池上發(fā)力，解決電動化的核心問題，智能化上會更加腳踏實(shí)地。
在智能化上，“銀河”全棧智能車解決方案從1.0向3.0躍遷，實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”車輛智能化構(gòu)型。通過對車輛運(yùn)動控制的集成開發(fā)，打造出“小腦”整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器（VMC），對車輛向6自由度實(shí)現(xiàn)集中控制，為用戶提供更安全、更靈敏的駕乘體驗(yàn)。“大腦”艙駕一體的中央計算單元則依托高算力，實(shí)現(xiàn)艙駕融合，為用戶帶來更安全更舒適的智能體驗(yàn)。
與此同時，上汽零束銀河全棧3.0高度融合特性還支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)的L3自動駕駛解決方案。與合作伙伴共同打造的“生態(tài)域”，將手機(jī)等智能終端拓展成為智能車的一個域，為用戶帶來場景連續(xù)的極致智能體驗(yàn)。
其實(shí)，銀河全棧3.0不僅僅對新汽車的智能體驗(yàn)深度賦能，更為新汽車的整車品質(zhì)深度賦能。高度整合的銀河全棧3.0，能夠減少一半以上的控制器數(shù)量，進(jìn)而將整車低壓功耗降低，并使線束長度減少30%，為整車輕量化做出貢獻(xiàn)。同時，高度集成帶來的數(shù)據(jù)帶寬提升，使得整車OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。
上汽集團(tuán)還積極解決電動化的基礎(chǔ)問題，推動固態(tài)電池的商用量產(chǎn)。基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線的上汽固態(tài)電池，得益于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%，解決了固態(tài)電池量產(chǎn)上車最為關(guān)鍵的問題。
不止于成本降低，上汽固態(tài)電池?zé)o論是在能量密度、安全性能還是適用范圍，都較傳統(tǒng)液態(tài)動力電池有著顯著提升。其中，上汽固態(tài)電池能量密度超過400wh/kg，較液態(tài)動力電池能量密度高出一倍，并且能夠做到針刺、高溫不起火爆炸，低溫容量不縮減。
上汽固態(tài)電池并非“技術(shù)期貨”。今年10月，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航超1000公里的光年固態(tài)電池，將搭載在智己L6交付給用戶。2026年，能量密度超過400wh/kg的上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，2027年將搭載于智己旗下車型交付給用戶。
如同當(dāng)下消費(fèi)者既要又要的消費(fèi)需求，上汽集團(tuán)為旗下中國品牌乃至合資企業(yè)提供了復(fù)合的技術(shù)支撐，新一代7大技術(shù)底座中的銀河全棧3.0賦予產(chǎn)品高度智能化用車體驗(yàn)，而固態(tài)電池，則夯實(shí)競爭基礎(chǔ)，讓智能化走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。
汽勢觀：技術(shù)優(yōu)勢將成上汽轉(zhuǎn)型勝勢
縱使市場如何變遷，車市常青的秘訣離不開技術(shù)儲備與創(chuàng)新。上汽集團(tuán)構(gòu)建具有不斷迭代升級能力的7大技術(shù)底座，用技術(shù)創(chuàng)新加速轉(zhuǎn)型腳步，為未來發(fā)展打下堅實(shí)基礎(chǔ)，更為“智能低碳轉(zhuǎn)型、建設(shè)汽車強(qiáng)國”貢獻(xiàn)上汽力量。正如祖似杰所說，一個企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，第一是正確價值觀，第二是以掌握核心技術(shù)和跟用戶關(guān)聯(lián)反饋為本質(zhì)的核心競爭力。
上汽10年悶頭干的這些大事兒，已經(jīng)建立起了面向新賽道的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢。假以時日，上汽集團(tuán)的優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為上汽集團(tuán)未來發(fā)展的勝勢。