比亞迪在西安發布了其引以為傲的第五代DM技術，據悉，這款比亞迪DM5.0發動機的最高熱效率達到了驚人的46.06%，同時，百公里虧電油耗僅為2.9L，續航里程更是突破2000公里大關，不僅展示了比亞迪不錯的技術儲備，同時也流露出比亞迪想再次引領新能源市場的勢頭。
但比亞迪想再次稱王，其他自主品牌可不愿意啊，這不吉利就率先給比亞迪潑了盆冷水。
日前，吉利官方發布了其雷神電混發動機的熱效率數據，并附上了中汽研的認證證書，力證其技術的領先地位。從證書中我們可以看到，吉利的雷神電混發動機最高有效熱效率達到了46.1%，比比亞迪的DM5.0發動機高出了微弱的0.04個百分點。
吉利方面強調，這微小的差距足以證明其在技術上的精益求精與不懈追求，并自豪地宣稱自己才是全球熱效率最高的發動機制造商。不僅成功把比亞迪的熱度帶了過來，也讓廣大吃瓜群眾吊足了胃口，都想知道現在誰才是技術最牛的。
比亞迪用量產回懟吉利
比亞迪和吉利都非常注重發動機熱效率第一的名號，是因為發動機熱效率是指發動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值，簡單來說，這個數值越高，說明燃料浪費得越少，發動機的燃油經濟性就越好，也就意味著可以為消費者帶來更省的用車成本。
因此各家具有插電混動技術的車企都在花很大精力提升熱效率。比如東風汽車馬赫1.5T混動專用發動機最高熱效率達到45.18%；奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動專用發動機最高熱效率做到44.5%；長安汽車的藍鯨2.0T發動機最高熱效率達到44.28%；吉利汽車雷神電混發動機BHE15 Plus，最高熱效率44.26%。
如今比亞迪最新的第五代DM技術，將發動機熱效率提高至46.06%，不僅領先于目前市面上大部分車企的技術，在燃油經濟性上也是做到了百公里3L以下，競爭力確實提升了一個等級。
吉利此次站出來公開質疑比亞迪，一方面是殺一殺比亞迪的威風，另一方面也是告訴消費者自己的技術也很優秀，為自己之后的產品做好技術背書。
