中國車企正加速推動全球化戰(zhàn)略，幾乎所有主流自主品牌都在緊鑼密鼓地向東南亞、南美、歐洲等地區(qū)布局汽車出口業(yè)務(wù)。在部分海外市場，中國車企的競爭已經(jīng)有了一些“火藥味”。

5月30日，在亞馬遜云科技中國峰會期間，哪吒汽車宣布選擇亞馬遜云科技作為出海首選云計算供應(yīng)商，依托其遍布全球的基礎(chǔ)設(shè)施和云服務(wù)，快速構(gòu)建覆蓋全球的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。雙方的合作，指向了哪吒汽車的全球化業(yè)務(wù)布局。

哪吒汽車CTO戴大力在接受澎湃新聞記者采訪時介紹，哪吒汽車于2022年開啟出海元年，采用“深耕東盟，搶灘南美，開發(fā)中東和非洲”的出海戰(zhàn)略，加速全球化布局。今年1-4月，哪吒汽車累計出海銷量超1.3萬輛，在造車新勢力品牌中位列第一。

此前，哪吒汽車宣布將在2026年實現(xiàn)全球銷量100萬輛。哪吒汽車副總裁周江對澎湃新聞記者表示，在這100萬輛銷量目標中，預(yù)計海外市場貢獻三成到四成銷量，最終，哪吒汽車將實現(xiàn)海外市場、國內(nèi)市場各占一半貢獻度。

不過需要指出的是，機遇與挑戰(zhàn)并存。中國汽車品牌出海不可能一蹴而就，除了目前已經(jīng)浮現(xiàn)出的貿(mào)易壁壘，還有當(dāng)?shù)叵M習(xí)慣、政策法規(guī)、稅收、碳壁壘、認證門檻、基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響著中國汽車出海。

真正落到具體業(yè)務(wù)上，挑戰(zhàn)絕非簡單幾個詞就可以概括。戴大力談到，以一個小小的4G上網(wǎng)卡為例，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要預(yù)埋的一個零件，然而不同國家對網(wǎng)絡(luò)標準要求不同，網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度、上網(wǎng)質(zhì)量、穩(wěn)定性也不同，這對車企來說也是技術(shù)上的挑戰(zhàn)。

周江提到，在營銷方面，文化差異體現(xiàn)得尤為突出。例如在中國十分成熟的4S店模式在部分市場并不被接受，再如線上獲客、APP用戶體系等數(shù)字化營銷方式，海外市場也依舊慢中國一步。

就哪吒出海的戰(zhàn)略，周江介紹，哪吒堅持全球化和本地化相結(jié)合，從產(chǎn)品的規(guī)劃和設(shè)計階段就堅持國際化，在產(chǎn)品定義階段就考慮到不同市場的駕駛方式、法律法規(guī)等；在全球化的基礎(chǔ)上，又要對產(chǎn)品進行本地化的適應(yīng)性改進，例如調(diào)整車身顏色、駕乘體驗等。

同時他表示，在出口方式上哪吒堅持貿(mào)易和生產(chǎn)同步發(fā)展。目前，哪吒汽車在泰國、印度尼西亞、馬來西亞布局了泰國、印尼、馬來西亞三大海外工廠，開啟了本土化生產(chǎn)。

與哪吒汽車一樣，不少中國車企出海的首站就選擇了東南亞。“從機場出來，所看到的廣告全是中國汽車品牌廣告，一眼望去全是中國汽車品牌，感覺沒有出國一樣。”周江表示。

針對中國汽車企業(yè)的海外競爭，周江說，目前在部分地區(qū)已經(jīng)“開始有一些火藥味”，他判斷，三到五年內(nèi)，這些市場將會和現(xiàn)在的中國市場一樣“內(nèi)卷”，而中國汽車品牌“抱團出海”將是更好的選擇，應(yīng)該成為中國車企努力的方向。

針對中國汽車企業(yè)技術(shù)反向輸出，哪吒汽車也秉持著積極和開放的態(tài)度。“我們實際上也一直有不同類型的合作模式在商談，比如說是單純的零部件合作，還是研發(fā)技術(shù)的合作，亦或是整車領(lǐng)域的合作，一直都有商談。”戴大力補充說。